長途貨運(yùn)司機(jī)老段準(zhǔn)備的空行駛證和駕駛證應(yīng)付檢查。本報(bào)記者 楊萬國攝

高物價(jià)以及背后的高物流成本問題是今年全國兩會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)之一。全國人大代表黃細(xì)花引述全國物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，稱從廣州到北京運(yùn)輸成本，高于從廣州到美國。

目前，國內(nèi)真實(shí)的物流成本是什么樣的？本報(bào)記者日前隨機(jī)跟隨一輛物流大貨車，從成都出發(fā)，途經(jīng)陜西，河南，河北，歷時(shí)37個(gè)小時(shí)抵達(dá)北京。全程體驗(yàn)一輛物流車輛的川京之旅。試圖揭示每天穿行在中國高速路網(wǎng)上的成千上萬貨品背后的利益玄機(jī)。

川AC68056805（下簡稱川AC）是一輛“豪沃”牌大貨車，它核載30噸，長17米它也是每天奔跑在中國公路網(wǎng)內(nèi)的數(shù)百萬輛貨運(yùn)汽車中的普通一員。

“它們承載了國內(nèi)物流業(yè)八分天下。它們是最累，最危險(xiǎn)，最低廉的馬兒。”四川世紀(jì)吉祥物流公司經(jīng)理王偉東說。他是川AC的主人。

王偉東介紹，目前國內(nèi)貨運(yùn)量70%-80%都是由公路貨運(yùn)完成。相對(duì)于鐵路和水上運(yùn)輸主要針對(duì)能源、礦石等大宗貨品，公路貨運(yùn)，運(yùn)送的是與老百姓日常生活息息相關(guān)的各類物資。

而在公路貨運(yùn)中，專線零擔(dān)貨運(yùn)因其小批量、快速、“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，越來越占有重要地位。

“零擔(dān)貨運(yùn)”介于快遞和整車運(yùn)輸之間。王偉東介紹，這種物流形式，相當(dāng)于客運(yùn)班車把人換成貨物，物流公司在專線兩端城市設(shè)有站點(diǎn)，負(fù)責(zé)聯(lián)系組織貨物，各類貨物拼成一車后出發(fā)，在城市之間固定來回運(yùn)送。

世紀(jì)吉祥就是跑北京到成都的專線零擔(dān)貨運(yùn)公司。

3月18日上午9點(diǎn)半，記者在位于成都市新都區(qū)的傳化物流基地登上川AC。

此前一天，這輛車在基地內(nèi)連夜完成了零擔(dān)拼裝，從成都周邊廠家運(yùn)來的酒、服裝、火鍋調(diào)料以及200箱四川特產(chǎn)蕨根粉，裝滿了整整一車。

司機(jī)老張和老唐駕駛這輛車，開始川京之旅。

“過磅”技巧減少交費(fèi)

在上大地磅前，司機(jī)老張一剎一拉，貨車穩(wěn)穩(wěn)停下。他說，司機(jī)都會(huì)這種上磅技巧，可以少稱出重量，省過路費(fèi)

按照老張他們的經(jīng)驗(yàn)，這一路如果不堵車，兩人輪換開，晝夜兼行，約40小時(shí)可以到京。

山西禁止超限車輛通行，老張和老唐的固定線路，是從成都出發(fā)，一路北行穿越陜西，擦山西邊境東行入河南，再北行，穿河北，歷經(jīng)4省一市抵達(dá)北京，全程約1900公里。

川AC駕駛室內(nèi)沒有水果和飲品，沒有音樂和廣播。

老張和老唐各有一只開水瓶和幾桶泡面。一路上，他們只會(huì)吃一頓熱飯，其他時(shí)候在沿途高速服務(wù)區(qū)接滿開水，用以泡面、飲用和洗臉。

川AC駕駛室內(nèi)有2個(gè)座位和一個(gè)30多厘米寬的橫鋪。車頂篷內(nèi)還懸掛著一個(gè)更小的吊床。

在遇到大堵車或在兩端城市等待拼貨的日子，大多數(shù)長途司機(jī)們不舍得掏錢住旅館，狹小的駕駛室是他們的家。