請告別“自行車心態”
隨著北京市城區停車費標準的大幅上調，私家車主的抱怨不斷升溫，甚至打罵停車管理員的事件也呈急速上升趨勢。有分析認為，是停車費上調幅度沒有給一個緩沖過度；也有人認為是停車設施提供的公共性和廉價是城市的應當；還有人質疑提高后的停車費收入，去到哪里？如何使用？等等。
在筆者看來，更深層次的原因是國人在進入私家車時代約10來年之后，心理層面依舊停留在“自行車時代”。自行車作為家庭“一大件”的大眾交通工具，其停車始終是處于一種隨意、免費的基本狀態。從兩分停一次，到后來兩角、3角停一次，在人們心中，一直是抵觸、不情愿的。即使到汽車進入家庭的初期，停車的狀態也仍然延續著隨意、免費到低價、有限度收費的慣性。像北京這樣的超大型城市，城市中心地帶的停車收費標準長期在極低水平運行，遠遠落后上海。
說到停車收費價格高低，分歧不少。按照許多人的理解，私家車是一個現代家庭的必備交通工具，和自行車并無太大差異，只是換代的結果，所以繼續低價理所當然。可是當我們仔細計算每一輛機動車的停車面積需要約15平方米的時候，我們就很難回答，這一結果對城市公共面積的占用是一個什么數量級的概念（北京機動車保有量將很快達到500萬輛），對本已緊張的城市土地會產生怎樣的壓力，所以停車成本絕無可能是一個低水平。
進一步要指出的是，私家車使用在今天的中國以至未來的中國，都是一個較之于平均生活水平之上的富裕型消費，不是一項基本型消費，特別是在類似北京、上海、廣州這些超大型城市，土地資源有限，人口密度高，城市功能集約化程度高，以至城市在為機動車使用所提供的設施投入無疑是巨量的，這一切都需要從全體納稅人的稅收中支取。作為機動車的使用者，同時也是城市交通擁堵的貢獻者以及停車設施土地資源的享用者，是必須要承擔相應的成本的。凡是能夠使用機動車的車主，本身也具備了這樣的償付能力。
在北京開車，到三環路以內去停車，本身您就已經選擇了當VIP通道，您付出昂貴的代價是正常的。除非您想回到28錳鋼全鏈套的“自行車時代”……
