記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除部分屬人防工程的地下車位外，此次開發(fā)商向業(yè)主銷售近300個車位。但讓業(yè)主感到蹊蹺的是，開發(fā)商采取的是先租后賣的方式。

“既然是賣車位為什么又要先出租？”很多業(yè)主提出了質(zhì)疑。

業(yè)主代表張先生認為，開發(fā)商很可能出售車位手續(xù)不全，“或者根本就沒有辦下銷售許可證。為規(guī)避法規(guī)限制，先租后賣。”

不過，開發(fā)商負責人對該問題始終避而不答，未向業(yè)主正面承認銷售資格的問題。

“如果開發(fā)商沒有辦下產(chǎn)權證，就不能向業(yè)主銷售。”這位頗為“懂行”的業(yè)主說。

2010年10月1日起實施的《北京市物業(yè)管理辦法》規(guī)定，“(第三十二條)建設單位出售物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)車庫、車位的，應當在出售前依法辦理車庫、車位預售許可或者物權登記。”

“很明顯，開發(fā)商是無證銷售，屬于違法。”業(yè)主代表張先生說。

張先生呼吁，要求開發(fā)商停止所謂“搖號及車位分配”。“必須出示地下車庫大產(chǎn)權證。首先明晰地下車位的權屬關系，如果拿不出大產(chǎn)權證，就不能妄談對車位的分配和收費。”

哄抬邏輯3

車位搖號

進行饑餓營銷？

對于車位的價格，細心的業(yè)主算了一筆賬：車位產(chǎn)權按規(guī)定是50年，現(xiàn)在只剩43年，29萬購買的車位，相當于平均每月車位費高達562元，更不用說每月還要再繳納上百元停車管理費了。

這么貴的車位如何能讓業(yè)主搶著買？