特稿：直面高鐵故障——國(guó)外高鐵安全面面觀
安全、便捷且受天氣影響相對(duì)較小的高鐵是人們出行的理想選擇。剛剛投入運(yùn)營(yíng)的中國(guó)京滬高鐵，7月10日以來先后發(fā)生多起停車晚點(diǎn)故障，引起人們的關(guān)注。但事實(shí)上，在較早發(fā)展高鐵的法國(guó)、日本和德國(guó)，都難免發(fā)生小故障，特別是在運(yùn)營(yíng)初期。這些國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，在列車保護(hù)和自動(dòng)控制技術(shù)、監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)以及應(yīng)急管理等方面，只有幾十年如一日地不懈努力，才能造就“安全神話”。
高鐵故障不罕見
日本新干線1964年正式運(yùn)營(yíng)，法國(guó)高鐵TGV1981年正式運(yùn)營(yíng)，德國(guó)城際特快ICE1991年正式運(yùn)營(yíng)。幾十年來，各國(guó)高鐵盡管有完善的技術(shù)和人員保障，但大大小小的故障屢見不鮮。
2011年3月3日，15列從法國(guó)西部開往巴黎的高速火車因停電在半路癱瘓，導(dǎo)致近5000名乘客被困車廂內(nèi)達(dá)數(shù)小時(shí)。5月16日，德國(guó)一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車一節(jié)車廂頂部總電閘開關(guān)短路并引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致列車電力供應(yīng)完全中斷，400名乘客被困。去年德國(guó)城際特快至少有兩次因電力故障而半路拋錨。而日本的新干線列車因?yàn)榕_(tái)風(fēng)、暴雨、信號(hào)系統(tǒng)故障等延誤或停運(yùn)的案例也并非少數(shù)。
高鐵投入運(yùn)營(yíng)之初都有一個(gè)磨合期，在此期間出現(xiàn)的種種問題，可以說是高鐵發(fā)展過程中必然要經(jīng)歷的風(fēng)雨。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司前高鐵研究項(xiàng)目主任約翰·皮恩·阿克朱恩說，法國(guó)的高鐵通常會(huì)進(jìn)行6至9個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)，這期間車輛不搭載乘客，主要用于調(diào)試設(shè)備和系統(tǒng)。試運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，高鐵投入正式運(yùn)營(yíng)。
阿克朱恩說，高鐵正式運(yùn)營(yíng)初期，是6個(gè)月左右的磨合期，這期間可能會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的故障，但只要不是涉及整個(gè)系統(tǒng)的根本性問題，都屬正常，不能因此否定整套高鐵系統(tǒng)。他表示，高鐵建設(shè)的關(guān)鍵在于所有設(shè)施和系統(tǒng)的建造質(zhì)量必須有保證。從以往經(jīng)驗(yàn)看，磨合期暴露問題其實(shí)有助于完善高鐵系統(tǒng)，從而確保磨合期結(jié)束后的安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。
