應急管理不可少

高鐵一旦出了故障，就必須進入應急管理狀態(tài)。法國、德國和日本的高鐵運營企業(yè)，都針對各自的國情和常見故障類型制訂了應急預案。

日本地震頻發(fā)，應對隨時可能發(fā)生的地震是新干線安全運營所必須攻克的課題。日本的新干線都裝備了緊急地震監(jiān)測報警系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依靠設置在各地的地震儀捕捉地震初期的縱波，在危害更大的橫波到來之前切斷列車的供電，同時列車緊急停車，將損害控制在最小限度。隨著地震儀數量的增加，緊急地震監(jiān)測報警系統(tǒng)的反應時間已從誕生之初的3秒縮短到目前的1至2秒。

正是有了這重重保障措施，今年日本發(fā)生“3·11”大地震時，以270公里時速運行在東京和青森以及福島與巖手之間的23趟列車全部安全停車。

德國鐵路公司的應急管理預案，目的是在火災、事故或自然災害等發(fā)生后，幫助消防等救援人員采取抵御風險措施，減輕事故后果，盡快恢復運營。該公司在全國范圍內劃分了多個緊急情況區(qū)，每個區(qū)都有一名緊急狀況經理處于隨時待命狀態(tài)，最遲在事故發(fā)生后30分鐘趕到現場，向救援人員提供專業(yè)咨詢。德國鐵路公司在卡塞爾設有一個培訓中心，專門培訓緊急狀況經理。

根據應急管理預案，德國鐵路公司在全國范圍內設有7個險情控制中心，負責接收險情報告，通知消防等救援人員和緊急狀況經理。德國鐵路公司在漢諾威－維爾茨堡以及曼海姆－斯圖加特等重要鐵路干線上還配備6輛專業(yè)救援機車。此外，公司支持在沿線各州各社區(qū)消防隊開展鐵路搶險救援培訓。