針對公眾熱議的PM2.5空氣質(zhì)量檢測標準，國家環(huán)境保護部華北稽查中心主任熊躍輝認為，輿論焦點不應該只關心運用了何種標準，而是應該更多地關注如何控制空氣質(zhì)量污染。
檢測標準非環(huán)境改善第一要素
近日，環(huán)保部備受關注的PM2.5標準征求意見結束，再加上華北地區(qū)持續(xù)多日出現(xiàn)灰霾天氣，一時間，有關空氣質(zhì)量中顆粒物檢測是運用PM10標準還是更嚴格的PM2.5標準成為人們關注的焦點。
熊躍輝認為，當前人們熱議空氣質(zhì)量標準是否運用PM2.5或PM10，并非是改善空氣質(zhì)量問題的關鍵所在。他說，無論運用何種標準，國內(nèi)的空氣質(zhì)量環(huán)境并不樂觀，當空氣污染危害到百姓身體健康時，改善環(huán)境就成為第一要素。
熊躍輝指出，輿論要把焦點更多放到如何控制污染問題上，才是解決問題的根本所在。
多日灰霾天氣并非個案
熊躍輝透露，今年出現(xiàn)多日的灰霾天氣并非是單獨的個案，它是由空氣污染與天氣綜合因素形成的。
據(jù)熊躍輝介紹，影響空氣質(zhì)量污染最主要因素是汽車尾氣的排放，占60%以上，其次是工地揚塵以及加工企業(yè)、燃煤廠排放等等。他說，這些都直接造成空氣污染的罪魁禍首。
北京大學環(huán)境科學與工程學院副院長、國家863、973大氣環(huán)境專家邵敏教授認為，工業(yè)化和城市化導致了當前大氣污染呈現(xiàn)復合型和區(qū)域性兩大特征。
邵敏所指的污染復合型，是說大氣污染由煤燃燒、汽車尾氣和揚塵等因素共同作用；所提到的區(qū)域性，是指我國灰霾天氣主要集中在東部經(jīng)濟發(fā)達區(qū)，即京津渤、長三角和珠三角地區(qū)。
邵敏認為，這種區(qū)域性污染如果得不到及時得到治理和控制，幾大區(qū)域連成片狀，后果將不堪設想。
環(huán)保工作需要各方協(xié)同作戰(zhàn)
針對汽車尾氣排放問題，熊躍輝建議，要提高中國油品質(zhì)量和加工工藝水平，使油品質(zhì)量提高并讓它充分燃燒。他還說，交通堵塞也是汽車尾氣多排放的重要原因，以北京為例，若平時有500萬輛汽車排放尾氣，如遇堵塞就會形成類似600萬輛汽車的尾氣排放量。
北京市環(huán)保局副局長杜少中在微博中寫道，要減少機動車污染，應加速淘汰老舊機動車，早日實施新車國5標準和車用燃油國5標準。他還指出，要管好在用車排放，倡導綠色出行，多用公共交通，盡量少開車，公用車要帶頭。
熊躍輝指出，治理空氣污染是一項綜合工程，全國節(jié)能環(huán)保工作要成為一盤棋，這需要政府、企業(yè)、市民共同參與。
來源：人民網(wǎng) 編輯：馬原