1月2日，一架“小松鼠”急救直升機(jī)將外籍摔傷男孩從張家口緊急轉(zhuǎn)運北京，國內(nèi)醫(yī)療空中急救由此踏出艱難的第一步。不過，面對每小時3萬元的高昂成本，多少市民能在危機(jī)時刻享受到這一服務(wù)？記者昨天從首航直升機(jī)公司和999急救中心獲悉，保險公司的參與將使得航空急救的消費門檻降至數(shù)百元，如果推廣順利，兩年內(nèi)直升機(jī)急救有望在北京得到普及。

經(jīng)濟(jì)實力、文化底蘊(yùn)、交通樞紐地位等多方面都已具備世界城市的條件，但交通擁堵狀況使得北京的應(yīng)急救援能力成為一大軟肋。以張家口為例，每年有上百例病人轉(zhuǎn)運北京，在高速路上經(jīng)常一堵半天動不了，即便不堵車也需要3個小時。而此次外籍男孩的直升機(jī)轉(zhuǎn)運，空中飛行只耗時近40分鐘，也避免了車行顛簸中男孩裂傷脾臟繼續(xù)受損。“通常，地面運輸轉(zhuǎn)運急救病人的風(fēng)險是空中轉(zhuǎn)運的8倍，尤其心血管疾病、腰椎受傷的病人，直升機(jī)急救能在30分鐘的黃金搶救期讓病人得到救治，更能避免轉(zhuǎn)運途中加重病情。”北京999急救中心副院長田振彪介紹。

此前，同仁醫(yī)院、北京醫(yī)院、301醫(yī)院、友誼醫(yī)院、朝陽醫(yī)院等都提前規(guī)劃建設(shè)了樓頂直升機(jī)坪，但多年來一直閑置。“費用太高，空域受限是兩大障礙。”首航直升機(jī)公司總裁徐立冬表示，隨著低空開放的推進(jìn)，空域限制已經(jīng)不是主要問題，雖然直升機(jī)急救目前還只飛到了四環(huán)、五環(huán)之間，但空軍和民航空管部門都對直升機(jī)急救非常支持，可以特事特辦，邊起飛邊報飛行許可都沒問題，降落地點也將逐步向二環(huán)、三環(huán)附近推進(jìn)。在城區(qū)，即便沒有專門停機(jī)坪，直升機(jī)降落也非常方便，只要是400平方米、周邊無高大建筑的空地即可。

相對而言，誰來買單是制約北京直升機(jī)急救體系發(fā)展的最大阻力。目前，首航直升機(jī)的主力機(jī)型，每架購置費在四五千萬元，一年下來的運營維護(hù)成本也高達(dá)數(shù)百萬元，但飛行時間越長，執(zhí)行急救任務(wù)越多，平均小時飛行成本會顯著降低。

在國外，航空急救有政府買單、政府購買服務(wù)和商業(yè)運作等多種模式。首航與999合作嘗試的航空急救模式在現(xiàn)階段是走保險的市場化運作，外籍男孩的首例救治就是完全由海外醫(yī)療保險來買單。

此前，999急救中心已經(jīng)與人壽、平安等多家保險公司推出急救保險卡，每年支付100元就能享受突發(fā)意外傷害時的救治資金保障，目前已銷售50多萬張。“我們正在醞釀將急救保險卡升級，覆蓋到空中急救，這在交通擁堵的城區(qū)大有需求，如果投保的人群多，市民可能每年支付不到300元，就能在必要時用上直升機(jī)，但最終保費標(biāo)準(zhǔn)還要看保險公司的詳細(xì)核算。”田振彪透露。不過，需要急救的病人也不是隨便能動用直升機(jī)，必須依據(jù)保險條款，看是否確有必要采用直升機(jī)轉(zhuǎn)運。另外，中國紅十字會還將嘗試成立專門的航空急救基金來支撐直升機(jī)急救初期高昂的運營成本。

按國際通行標(biāo)準(zhǔn)，大型城市每100萬人就需要1架通用飛機(jī)，除醫(yī)療急救外，還可廣泛應(yīng)用于緊急搜救、安全巡查、空中航拍、大型賽事保障、休閑旅游等。首航直升機(jī)公司測算，如果單純用于醫(yī)療急救，北京目前2000萬的人口規(guī)模，有兩三架直升機(jī)就基本夠用。

來源：北京日報 編輯：馬原