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新增30公里公交專用道

據交通部門介紹,今年本市將在城市放射線、擁堵路段增加施劃公交專用道30公里以上。屆時,全市公交專用道總長度將超過350公里。同時,將開展在京藏高速、京開高速建設快速公交通勤走廊的可行性研究。

昨天,郭繼孚表示,目前,三環路、京藏高速、京開高速正在調研公交專用道施劃方案。

在城區環路中,三環路施劃公交道的條件相對較好,因為除三條車道外絕大部分區域還有一個緊急停車帶,而二環等道路只有個別區域配有緊急停車帶。

郭繼孚說,為了保證公交道施劃的效果,傾向于在三環最內側車道施劃公交道。

目前,三環施劃公交專用道的具體方案還在進一步細化。為配合公交道的施劃,三環部分路段或將進行改造。

同時,昨晚市公安局交通管理局副局長張惠民介紹說,新建的30公里專用道將主要分布在城市主干道、次干道和快速路的聯絡線上,同時也正在研究包括三、四環路在內的公交專用道施劃工作。30公里公交專用道的具體施劃路段會結合公交運力大小、道路交通流量和公交車的實際運行情況而定。

>>地鐵

地鐵四惠節點有望貫通

昨晚,市規劃委相關負責人表示,北京地鐵1號線八通線貫通已有一個初步方案,不過因為改造技術難度大,目前仍在做技術論證。

地鐵1號線與八通線貫通,群眾呼聲一直很強烈,每次關于兩線貫通的一點風吹草動,都會引發大討論。昨天,記者從市規劃委了解到,1號線和八通線貫通終于有了一個初步方案,不過由于改造難度大,要考慮土建改造、軌道貫通、運營管理等多方面的問題,所以現在還處于技術論證階段。

如果1號線和八通線貫通,家住四惠地區的居民會表示反對,因為從通州進城上班的人很多,如果兩線不換乘,四惠地區的上班族可能等待更長的時間也無法上車。市規劃委相關負責人表示,“研究可行性,就包括技術難題,還有運營管理的問題,這些問題肯定會考慮進去。”該負責人表示,如果兩線貫通,部分車輛會空駛到四惠地區,相當于“大站快車”,確保四惠地區乘客能上車。

13號線將新增兩個車站

昨天,北京地鐵運營公司副總經理徐小林表示,地鐵13號線擬增加兩站,分別為清華東站和建材城東站,建成后將緩解相鄰車站的客流壓力。其中,建材城東站位于立水橋站與霍營站之間,清華東站位于上地站和五道口站之間。

據徐小林介紹,清華東站將與15號線一期西段同期建設、同期開通,預計于2014年建成通車。該站建成后,將成為13號線與15號線的換乘站,從而方便北部地區居民出行。

另外,目前八通線、13號線屏蔽門的安裝工作已經完成招標。今年年內將完成兩個試點站八通線管莊站、13號線北苑站的安裝工作。八通線和13號線全線將在2至3年內安裝屏蔽門。同時,1號線、2號線的屏蔽門安裝工作,已經完成可研報告,尚未立項,正在等待發改委的審批,因此開工日期尚未確定。

>>建言

軌道交通網要廣延改密鋪

在公共交通建設上,王麗梅代表關注本市軌道交通網建設問題。

面對本市近兩年集中開建的軌道交通線路,王麗梅為之叫好:“發展軌道交通是最明智的舉動。”

王麗梅同時也為首都軌道交通網絡線提出自己的建議。她說,現在很多地鐵線逐漸往遠郊區、往六環開建,軌道交通發展強調延展度,但是城市中心區地鐵網線的密度還遠遠不夠。

“道路容易出現擁堵很大的一個原因是乘地鐵出行不方便,地鐵網線密度不夠,出地鐵后還需要公交車接駁比較麻煩。”王麗梅說。

王麗梅表示,如果城市中心區地鐵密度達到一定程度,換線接駁也比較方便,那么會有越來越多的人愿意坐地鐵出行。