關(guān)鍵詞 綠色出行

公車先電動(dòng)以緩解污染

昨天市政協(xié)小組討論會(huì)上,市政協(xié)副主席、中國(guó)電力科學(xué)研究院副總工程師蔡國(guó)雄委員建議領(lǐng)導(dǎo)用車、公務(wù)用車率先改用電動(dòng)車,以減少汽車尾氣排放,緩解大氣污染。

他指出,盡管我市已推行電動(dòng)車,但純電動(dòng)公交車數(shù)量少,電動(dòng)出租車僅在延慶試點(diǎn),私家電動(dòng)汽車則幾乎沒有,因此提案建議更多、更廣泛使用電動(dòng)車,尤其是公務(wù)用車率先示范。

根據(jù)目前電動(dòng)車尚未大批量生產(chǎn),且價(jià)格較貴,充電站又不如加油站多的現(xiàn)狀,他提出,公交、環(huán)衛(wèi)、警車等路線相對(duì)固定,領(lǐng)導(dǎo)用車也多在市內(nèi),運(yùn)作條件較為成熟,可讓公務(wù)用車帶頭先行,政府在采購(gòu)時(shí)給出優(yōu)惠政策。私家車方面,當(dāng)完善激勵(lì)措施,減免稅收、增加補(bǔ)貼、搖號(hào)限行“開綠燈”,跟進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和模式運(yùn)營(yíng)。

擁堵費(fèi)應(yīng)按峰谷價(jià)收取

昨天,郭繼孚表示,收取擁堵費(fèi)是提高小汽車出行成本的手段之一。交通發(fā)展到一定階段,應(yīng)當(dāng)像峰谷電定價(jià)機(jī)制一樣來(lái)征收擁堵費(fèi)。

郭繼孚稱,目前,北京交通發(fā)展正處于痛苦期,這是交通需求大于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度,超過(guò)承載能力的結(jié)果。要緩解交通擁堵,現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)措施和行政措施還是不夠,需要通過(guò)停車位控制、小汽車出行成本提高來(lái)降低開車需求。

在提高小汽車出行成本方面,收取擁堵費(fèi)是一種經(jīng)濟(jì)手段。北京市現(xiàn)有的科技手段已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn),而且新加坡等也為我們提供了實(shí)例。郭繼孚認(rèn)為,現(xiàn)行交通的最大問題是使用與付出之間沒有關(guān)聯(lián),絕大部分的使用是免費(fèi)的,而免費(fèi)、低價(jià)使用是不可持續(xù)的。交通發(fā)展到一定階段,應(yīng)該根據(jù)不同時(shí)間、地點(diǎn)來(lái)實(shí)行定價(jià),類似于峰谷電的定價(jià)機(jī)制一樣,根據(jù)交通流量對(duì)不同時(shí)間不同路段收取擁堵費(fèi)。

來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 編輯：于姝楠