關鍵詞 綠色出行

公車先電動以緩解污染

昨天市政協小組討論會上,市政協副主席、中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄委員建議領導用車、公務用車率先改用電動車,以減少汽車尾氣排放,緩解大氣污染。

他指出,盡管我市已推行電動車,但純電動公交車數量少,電動出租車僅在延慶試點,私家電動汽車則幾乎沒有,因此提案建議更多、更廣泛使用電動車,尤其是公務用車率先示范。

根據目前電動車尚未大批量生產,且價格較貴,充電站又不如加油站多的現狀,他提出,公交、環衛、警車等路線相對固定,領導用車也多在市內,運作條件較為成熟,可讓公務用車帶頭先行,政府在采購時給出優惠政策。私家車方面,當完善激勵措施,減免稅收、增加補貼、搖號限行“開綠燈”,跟進基礎設施建設和模式運營。

擁堵費應按峰谷價收取

昨天,郭繼孚表示,收取擁堵費是提高小汽車出行成本的手段之一。交通發展到一定階段,應當像峰谷電定價機制一樣來征收擁堵費。

郭繼孚稱,目前,北京交通發展正處于痛苦期,這是交通需求大于經濟增長速度,超過承載能力的結果。要緩解交通擁堵,現有的經濟措施和行政措施還是不夠,需要通過停車位控制、小汽車出行成本提高來降低開車需求。

在提高小汽車出行成本方面,收取擁堵費是一種經濟手段。北京市現有的科技手段已經完全可以實現,而且新加坡等也為我們提供了實例。郭繼孚認為,現行交通的最大問題是使用與付出之間沒有關聯,絕大部分的使用是免費的,而免費、低價使用是不可持續的。交通發展到一定階段,應該根據不同時間、地點來實行定價,類似于峰谷電的定價機制一樣,根據交通流量對不同時間不同路段收取擁堵費。

來源：京華時報 編輯：于姝楠