合乘行為利弊并存

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)合法營(yíng)運(yùn)的出租車目前已超百萬(wàn)輛，行駛中只載單一乘客的出租車約占70％。記者在走訪中了解到，許多市民對(duì)合乘出租車的行為表示認(rèn)同，長(zhǎng)春市民王冰說(shuō)：“‘拼車’非常必要，尤其是到了早晚高峰期，打車太難了，在冷風(fēng)中等車，更是一種煎熬。”市民李東坡認(rèn)為：“只要合理，一起搭個(gè)車挺方便的，還能省1塊錢燃油費(fèi)。”

“的哥”周建峰告訴記者，長(zhǎng)春的“拼車”形成規(guī)模始于2010年，此前只是少數(shù)司機(jī)的靈活經(jīng)營(yíng)創(chuàng)意，現(xiàn)在則是大多數(shù)人的選擇。目前長(zhǎng)春白班出租車司機(jī)的日均純收入為130元左右，其中有50元到60元來(lái)自“拼車”。

近年來(lái)，北京、上海、南京等大城市一些人士認(rèn)為，鼓勵(lì)合乘出租車既能減少出租車資源、燃油、司機(jī)時(shí)間的浪費(fèi)，從而減輕出租車整體運(yùn)營(yíng)壓力、促進(jìn)環(huán)保，也能緩解市民出行難的壓力。吉林省交警總隊(duì)宣傳處處長(zhǎng)金鑫對(duì)此評(píng)價(jià)：“自長(zhǎng)春廣泛實(shí)行‘拼車’以來(lái)，收到的投訴也減少了，乘客和司機(jī)之間應(yīng)該互相理解，確保出行順暢。”

“城市的出租車數(shù)量畢竟有限，在現(xiàn)有的保有量情況下，鼓勵(lì)合乘是有必要的。”吉林大學(xué)行政學(xué)院教授許玉鎮(zhèn)說(shuō)。

北京的鼓勵(lì)合乘舉措為時(shí)下許多城市潛規(guī)則化的“拼車”樹(shù)立了樣本，但也遭遇了質(zhì)疑。供職于一家傳媒公司的周鑫月告訴記者：“假如在我等出租車時(shí)有陌生男子問(wèn)我，我會(huì)習(xí)慣性地考慮到安全問(wèn)題，尤其是晚高峰時(shí)段，誰(shuí)愿意和可疑的陌生人一起坐車啊？”市民董小川表示：“北京這么大，遇到一個(gè)順路的哪那么容易？再說(shuō)誰(shuí)也不愿意支付為對(duì)方繞路的車費(fèi)。”

長(zhǎng)春“的哥”王海成介紹：“我在北京那邊有同行說(shuō)，這種靠乘客主導(dǎo)的拼車推廣起來(lái)太難，一是距離不一樣的話不好打發(fā)票，二是乘客間問(wèn)來(lái)問(wèn)去的太麻煩，還不如出租車司機(jī)組織拼活，乘客按公里數(shù)收費(fèi)。長(zhǎng)春現(xiàn)在的拼活也不是很完善，有些司機(jī)根本都不問(wèn)上車乘客的意見(jiàn)，動(dòng)不動(dòng)就停車問(wèn)路邊等車的人去哪，還有的司機(jī)為了拼活干脆只拉單獨(dú)打車的乘客，遇到兩人以上打車的壓根就不停車，這經(jīng)常會(huì)引發(fā)雙方的矛盾爭(zhēng)執(zhí)。”