一邊是堪稱“最貴鐵皮”的上海車牌“高燒”不退，一邊是廣州突然加入汽車限購(gòu)行列。私車牌照，正成為大城市最為稀缺的資源之一。

日益凸顯的“堵城效應(yīng)”，似乎在“倒逼”政府加速出臺(tái)“限令”，這些舉措能否緩解“堵城”痼疾？汽車社會(huì)，日漸蹣跚的步伐又將走向何處？

車牌之“重”，幾近于中彩票？

根據(jù)廣州7月1日零時(shí)起開(kāi)始實(shí)施的汽車限購(gòu)政策，在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小客車增量配額為12萬(wàn)輛，按照每月1萬(wàn)輛進(jìn)行配置。而近年來(lái)廣州市汽車每年的增量為30萬(wàn)輛左右。

一石激起千層浪。“北上廣”等標(biāo)志性城市啟動(dòng)汽車限購(gòu)政策，傳遞著一個(gè)信號(hào)：對(duì)于猛烈增長(zhǎng)的汽車保有量，國(guó)內(nèi)大城市的道路、環(huán)境資源承載力已經(jīng)岌岌可危。

一位廣州的市民表示，如此大的政策調(diào)整，不打提前量，而是“突然襲擊”，讓市民覺(jué)得措手不及，以后取得私車牌照的難度更大了。

對(duì)于市民密切關(guān)注的“如何辦理配置指標(biāo)”等問(wèn)題，廣州市政府表示，將在7月底前另行制定發(fā)布相關(guān)管理規(guī)定。這意味著，廣州究竟采取北京的搖號(hào)模式，還是上海的拍牌模式，抑或制定新辦法，還不得而知。但汽車銷售商通宵營(yíng)業(yè)，購(gòu)車者連夜提車，突擊式搶購(gòu)已經(jīng)說(shuō)明了一張車牌的分量。

車牌話題今年以來(lái)一直熱度未減。北京搖號(hào)限購(gòu)政策實(shí)施一年半以來(lái)，中簽率已經(jīng)從最初的1：12猛跌到如今的1：47，對(duì)于許多迫切購(gòu)車的市民而言，搖到號(hào)的難度甚至不亞于中彩票；

持續(xù)了十多年的上海車牌拍賣，也在2012上半年，連續(xù)突破5年前創(chuàng)下的5．6萬(wàn)元?dú)v史記錄，最高達(dá)6．4萬(wàn)元，成為升值最快的“鐵皮”。

“社會(huì)對(duì)于‘北上廣’等大城市車牌政策高度關(guān)注，隨著擁堵、停車、排放等各種壓力增大，不排除一些城市會(huì)效仿。”汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師說(shuō)。