我國1萬多公里的高速鐵路和超過3萬公里的電氣化鐵路迎來首臺高鐵“救護車”——快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。當今世界技術(shù)最為先進、運行速度最快、功能最為綜合的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車19日在中國北車北京二七裝備公司完成組裝、調(diào)試、實驗。

中國已經(jīng)建成世界上運營里程最長的高速鐵路網(wǎng)和世界第二的電氣化鐵路網(wǎng)。但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修、維護、搶修相適應的專業(yè)設(shè)備還是空白。工信部印發(fā)的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》也把接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車列為急需培育和發(fā)展的軌道交通裝備。

為此，北京二七裝備公司在全球范圍內(nèi)積極尋求先進、成熟、可靠的技術(shù)資源，于2010年4月與德國GBM公司簽訂引進BR711．1型快速多功能綜合作業(yè)車技術(shù)和生產(chǎn)許可協(xié)議，設(shè)計制造適應中國鐵路技術(shù)條件的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。

懸于高速鐵路和電氣化鐵路上空，與軌道平行的接觸網(wǎng)為列車運行提供電力，是高速鐵路和電氣化鐵路的動力源泉。接觸網(wǎng)的維護能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運行保障的重要因素。一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，列車可能因缺乏動力而無法啟動。這時候，具有高鐵“救護車”之稱的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車若以時速160公里的最高運行速度快速抵達現(xiàn)場，即可能排除接觸網(wǎng)故障。

這種高鐵“救護車”可以在高速鐵路、城市快速鐵路、曲線多的次要鐵路運行；即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災害發(fā)生時，也可以快速、安全地加速和制動，迅速到達現(xiàn)場對高空接觸網(wǎng)及橋梁檢測和維修。此外，高鐵“救護車”還可將故障線路內(nèi)的列車牽引離開，疏通線路恢復運營。

配備高鐵“救護車”是提升鐵路運營保障水平的標志。德國按照“1臺／100公里”的標準配備快速多功能作業(yè)車。按此標準，我國目前1萬多公里的高速鐵路和3萬多公里的電氣化鐵路就至少需要400臺。且由于我國鐵路承擔著世界上最繁重的鐵路貨運和客運，高速鐵路和電氣化鐵路的運營里程還將進一步擴張，市場需求還將進一步膨脹。

來源：新華網(wǎng)  編輯：馬原