7月15日至8月31日，地鐵上演暑運(yùn)大戰(zhàn)。進(jìn)入暑期運(yùn)輸后，北京地鐵平日（工作日）全路網(wǎng)15條線日均客運(yùn)量已高達(dá)800萬人次，北京地鐵公司所轄13條線路日均客運(yùn)量也已近700萬人次。大部分客流都集中在早、晚高峰時(shí)段，此時(shí)段城中區(qū)骨干線路（1、2、5、10、13、八通線等）列車滿載率已超100%。

地鐵各主要干線早晚高峰到底擁擠到什么份兒上？常擠地鐵的人都知道這個(gè)段子：首發(fā)站上車的人是與世無爭(zhēng)的“隱士”、第二站是“賢士”站、然后是“戰(zhàn)士”站、隨即升級(jí)到“勇士”站，再升級(jí)到“壯士”站、最后變成“烈士”站……

記者近一周內(nèi)分四次進(jìn)行了采訪，先不說人山人海的情形，就說一個(gè)小細(xì)節(jié)：因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)擠地鐵時(shí)穿涼拖最容易被擠丟，地鐵西直門、建國(guó)門、蘋果園、西二旗、宋家莊等客流高峰站特意準(zhǔn)備了消過毒的便民拖鞋，丟鞋的乘客可以借走一雙應(yīng)急。地鐵方面的服務(wù)十分細(xì)致貼心。但是，應(yīng)在哪些環(huán)節(jié)入手，“擺平”高峰擁擠、讓乘客出行更輕松呢？記者試圖去尋找答案。

7月16日 早高峰 (亦莊線→5號(hào)線→1號(hào)線)

本周一早上7時(shí)55分駕車出門，10分鐘，記者與附近居民鄭小姐一起到達(dá)榮京西街站。鄭小姐覺得，亦莊地鐵的列車間隔太長(zhǎng)，早高峰也得7到10分鐘左右一班車，“錯(cuò)過的話就麻煩了，上班要遲到。”

大約20分鐘后，記者和鄭小姐到達(dá)總站宋家莊換乘5號(hào)線，隨著人流挪移到臺(tái)階，往下看，站臺(tái)幾乎被擠滿。上車之后，車廂內(nèi)已經(jīng)滿員，從第二站起，每個(gè)站能擠上來的人都是“戰(zhàn)士”。鄭小姐說：“我只在限行這一天擠地鐵，其他時(shí)間我寧愿開車堵在路上，最起碼不會(huì)被擠成照片。”

最后，記者隨鄭小姐在東單站換乘一號(hào)線，人擠人基本走不動(dòng)，大家一點(diǎn)點(diǎn)挪步，記者已滿身是汗。“每次我能在第二趟車擠進(jìn)去就阿彌陀佛了，而且常常需要執(zhí)勤的工作人員在后面推我?guī)紫虏拍軘D進(jìn)去，上去那一瞬間有幾秒是無法呼吸的。”鄭小姐一邊說著，一邊和記者隨大家“流進(jìn)”車廂門，瞬間被埋在乘客中間，“好處”是基本不用拉著把手，因?yàn)閴焊鶅簺]有空隙讓人摔倒。這時(shí)候鼻子貼鼻子，絕不是交談的好時(shí)機(jī)，記者和鄭小姐一路沉默抵達(dá)大望路站的公司，全程約1個(gè)半小時(shí)。

乘客聲音

鄭菲（公司白領(lǐng)）：換乘通道、站廳層沒有空調(diào)，早晚高峰讓人熱得一身大汗。強(qiáng)烈建議學(xué)習(xí)香港地鐵，堅(jiān)決不許在車廂里吃東西。當(dāng)你被擠得七葷八素的時(shí)候，旁邊還有吃煎餅、灌餅、肉夾饃、油餅的，各種味道啊，聞得暈乎乎的想吐。關(guān)于“咸豬手”，這個(gè)夏天以來我沒有遇到過。但是我的女朋友遇到過，但人太多了，她很難躲開。不知道是否可以設(shè)立女性車廂，哪怕只是早晚高峰時(shí)段設(shè)立呢。

7月17日 早高峰 （八通線→1號(hào)線）

周二早上不到7時(shí)出發(fā)，5分鐘后，記者來到果園站。此時(shí)幾排導(dǎo)流欄桿還算空，前方不到10人排隊(duì)進(jìn)站。繞來繞去，記者通過了安檢。站臺(tái)上，每個(gè)車門等候處約有20人排隊(duì)，有人看來車沒有空座位，繼續(xù)等待下一趟列車。記者進(jìn)入車廂后，尚可寬松站著。傳媒大學(xué)站、高碑店站過后，記者已被緊緊擠在車廂一角。這兩站有很多乘客沒能擠上車。

約半小時(shí)后，到達(dá)四惠東。換乘1號(hào)線的大廳沒有空調(diào)，7排導(dǎo)流欄桿密密麻麻排滿人，十分悶熱。從八通線到1號(hào)線的站臺(tái)，平時(shí)只需要2分鐘就能走完的距離，記者挪動(dòng)著走全程用了10分鐘，站臺(tái)上的車門等待區(qū)依舊有欄桿分隔，每個(gè)車門前約有20多人等待，秩序還是不錯(cuò)的。工作人員拿著喇叭喊：“注意安全！不要擁擠！不要座兒的快上！”上車鈴很快響起，記者一頭扎進(jìn)車廂。

走進(jìn)車廂，身邊一位乘客還可以悠閑地拿著手機(jī)玩“切西瓜”游戲。但第一站四惠過去后，記者又被客流“夾起來”，那位乘客也只能告別游戲時(shí)光、緊緊攥著手機(jī)貼在胸前。每次停車開門，一股股強(qiáng)大的外力壓來，前胸后背、左膀右臂，除了頭部，男女老少已無尷尬余地，身體全面接觸。7時(shí)55分，記者到達(dá)建國(guó)門站，拼命擠下車去換乘2號(hào)線，但是第一趟車未能擠上去。出站時(shí)，刷卡閘機(jī)前也排起緩慢移動(dòng)的隊(duì)伍。

乘客聲音

于先生（事業(yè)單位職員）:客流高峰時(shí)地鐵工作人員維持秩序十分賣力辛苦，部分地鐵站的高峰限流我也理解，但時(shí)間一定要科學(xué)設(shè)定，有的站沒必要那么早限流。比如八通線果園站，7時(shí)10分之前人還不算多，那時(shí)候比較空，就要繞好幾繞導(dǎo)流欄桿才能走進(jìn)去，有些不合理。以前限流時(shí)間從7時(shí)30分開始，如今提前到7時(shí)10分不知道怎么考慮的。

7月18日 早高峰 （13號(hào)線→2號(hào)線）

周三早7時(shí)20分許，從13號(hào)線柳芳站上車，記者好不容易用手推著前方的乘客擠上車后，立刻踮起腳尖，就怕被車門夾到。

一直緊貼著車門坐了一站地后，抵達(dá)了東直門站。車門剛一打開，乘客就像開閘的洪水一樣猛地向前沖，很多乘客都是一路小跑。在“跑”了五六分鐘之后，人潮開始堆積在通向最后一扇鐵門的通道里。這里長(zhǎng)期會(huì)在早高峰時(shí)實(shí)行限流：地鐵工作人員總會(huì)將鐵門半敞著，限制從這里涌入地鐵2號(hào)線站臺(tái)的人潮。記者跟隨前方乘客放緩了腳步，兩三分鐘后才挪到了半開的那扇鐵門那里。一個(gè)小伙子通過鐵門時(shí)忍不住使勁地用腳踹了鐵門一腳，鐵門確實(shí)開得更大了些，更多的乘客開始涌進(jìn)了換乘通道，和正由2號(hào)線地鐵出站的乘客幾乎“撞”在了一起。地鐵工作人員立刻趕過來大喊道：“大家不要急，注意腳下安全！”

人潮涌向2號(hào)線站臺(tái)時(shí)，一不小心都會(huì)踩到前方乘客的腳。正當(dāng)記者低頭看著腳下臺(tái)階時(shí)，自己的腳卻被后方的一名小伙子踩住了，鞋差點(diǎn)被踩掉。此時(shí)，耳旁響起關(guān)門鈴聲,眼睜睜看著近在咫尺的車門，但前方全是人，根本走不快，記者只能目送著列車關(guān)門遠(yuǎn)去。當(dāng)記者走完臺(tái)階，站臺(tái)上又排起了一條條長(zhǎng)隊(duì)，第二趟列車也已進(jìn)站。7時(shí)50分許，記者終于抵達(dá)北京站，拎著大包小包的旅客開始下車，站臺(tái)上依舊“堆”滿了人。