截至8月8日24時，小客車指標申請累計收到個人小客車配置指標申請和確認延期的共1078029個。本市參與搖號者首次突破百萬大關。依每月2萬左右指標計算，本期中簽率在1∶53左右。

自去年1月，本市實施小汽車搖號新政以來，本月搖號進入第20期。對比每期個人申請人總數可以看出，除首期累計21萬余人參與搖號外，本次新增人數達11萬余人，創了歷期新增人數之最。

其實，每月新增申請人總數并非一貫上揚，也曾出現起伏。前3期，新增人數月月刷新，單月新增人數迅速突破10萬人次大關。隨著參與搖號申請人心態更加理性，從第4期起，申請人單月新增數量呈現下滑趨勢，單月最少增幅出現在第7期，新增申請人約3萬余人。之后數期，單月申請人基本維持在四五萬人左右，“隱性車主”大軍穩步擴編，中簽難度一升再升。

當購車搖號進入第16期時，新增人數首次出現負增長，這發生在今年4月份。按照今年新實施的《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》修訂內容，今年1月8日前申請并經審核通過的個人編碼，有效期截止到今年4月8日，未中簽者如需繼續參加搖號，申請人應于4月8日前登錄北京市緩解擁堵網站辦理“確認延期”。正是由于部分申請人忘記“確認延期”或選擇放棄搖號，造成搖號總人數下降了10余萬人。“新政”拖緩了搖號大軍增加的速度。從4月到7月，曾兩次出現負增長。然而，8月份，月增人數突然反撲，增幅甚至刷新了紀錄。

目前，每月個人購車指標總數在2萬左右徘徊。然而本月新增人數猛增，意味著中簽難度將進一步提升，中簽率在1∶53左右。

另外，昨日市小客車指標調控管理辦發布數據，除了個人“隱性車主”，26045家企事業等單位將競爭44180個小客車配置指標。按照規定，有關部門將對申請信息進行審核，審核結果將于8月25日在北京緩解擁堵網站公布。

新聞延伸

“搖號問題”待破解

小客車搖號政策實施，直接給小汽車新增數量“降溫”；如果沒有搖號舉措，107萬申請人可能多數購車，本市車輛數量將很快達600萬。但隨著中簽難度越來越大，一些因搖號新政帶來的“搖號問題”也浮現了出來。

對“背車族”無處罰舉措

市民張女士去年年初就打算購買一輛私家車，方便周末出游。為了增加中簽率，一家3口均參加搖號。去年4月，丈夫率先中簽，家里買了一輛車。兩個月后，她也幸運地中簽了。

“孩子現在上大學，暫時不需要購車，但將來她上班可能就要買車，現買現搖號肯定來不及，但這個指標是有有效期的，過期不買就作廢，我只好想辦法‘養’指標。”張女士最初的辦法是把指標租給車商，當上了新“背車人”。

“二手車商支付的年租號費大約一萬元左右。”但后來她跟二手車商解除了“合同”，“風險太大，如果名下車輛出現違章和事故，誰開的車我都不知道，但卻要負責任。現在，我干脆買了輛小車，借給親戚開。多少放心些。”

對于這類“背車族”和“租車人”，北京市小客車指標調控管理辦公室在官網發布了信息，提醒廣大市民，所謂“租車牌”、“以租代售”等購小客車行為存在風險。然而，對于新“背車”行為，相關部門卻沒有明確的處罰措施。

“湊熱鬧”搖號無法規禁止

申請搖號的購車人，有的是剛需，有的則抱著“湊熱鬧”的心態。市民劉先生去年就已經加入搖號大軍行列，他半開玩笑地說：“搖上了不買，也算是給北京緩堵做貢獻。”

對于這類搖號者，北京市小客車指標調控管理辦公室曾公開征求社會意見，擬對中簽不購車行為采取管理措施。征求結束后，相關部門表示將對此進行研究。

然而今年3月底，市交通委在首都之窗“政風行風熱線”中回復市民咨詢時透露，對長期參加搖號不中簽者的傾斜政策未出臺，曾上報過對中簽不買車人員懲罰的提案，但未被批準。

截至目前，本市對中簽不購車者尚未有明確的處罰措施，搖中指標的人如在6個月內不買車，可繼續參加搖號，只要符合條件就可以再次申請。逾期不買的棄號則自動滾入搖號池，重新用于搖號。

“牌照拍賣”說法被否認

今年4月，一位網友在北京市小客車指標調控管理信息系統留言稱，“我是一個普通的北京市民，目前愛人懷孕三個月，由于家住五環外，上班和產檢都很不方便，迫切需要我開車接送，但又苦于購車搖號不中。鑒于剛需一族的苦惱，建議能否每月將搖號指標的10%或者5%進行拍賣(購車資格審核通過的人群)，以增進政策的靈活性和針對性，剛需百姓會拍手叫好”。對此，網站給出的回復是“我們會將您的建議轉到相關部門研究”。

今年6月，多個社區網站及車友論壇上流傳一個說法，稱本市將于今年9月開始實施機動車牌照拍賣政策，車牌起拍價格為1萬元人民幣，9萬元封頂。其實，這種拍賣車牌的做法，一直在上海市實行。因此，有網友懷疑，此次申請人大增，與部分人擔心搖號政策會變有關。

對于這種“買賣牌照”的說法和建議，交通部門近期曾表態，小客車指標調控管理原則是公開、公平、公正。一段時間內，這種“拍賣”的形式不會在本市采用。