在北京市東三環的雙井橋下，記者發現路口東西方向的綠燈時間相對較短，很多人剛走到一側輔路的一邊，綠燈變紅燈，只能跑上幾步，趕在機動車啟動前，到達安全地帶。

“不闖紅燈過不去馬路?！北本┦忻窭畲鬆斦f，交通燈設置太短，路越修越寬，幾十秒之內根本過不去，除非一溜煙兒跑步過馬路。

此外還有城市道路路網規劃不合理的問題。海南省交警總隊民警周平虎說，支路和次干路應該在路網中占主要比重，但是很多城市更注重主干路建設，支路和次干路密度達不到要求，導致行人和非機動車都被匯集到主干路上，行人也就習慣了“中國式過馬路”。

以?？谑袨槔?，記者發現每條寬敞的街道除去斑馬線之外，幾乎沒有適用于行人的過街通道，天橋、地下通道更是少之又少。行人和汽車搶道幾乎成了每日“必修課”，一些行人對“紅燈”熟視無睹。

終結“中國式過馬路”不能靠運動式整治

周平虎說，實際上，對行人和非機動車闖紅燈的處罰規定早已有之，但在“法不責眾”的慣性下，此前幾乎形同虛設。而從目前各地集中整治的效果看，運動式的整治也難以終結“中國式過馬路”。

有關專家指出，根治“中國式過馬路”，加大針對行人守法的宣傳、加大罰款力度等措施固然重要，但仍須完善交通標志設施、優化信號燈設置，增設隔離護欄，還要從城市道路規劃，考慮便民需求，綜合治理解決好人與車“路權”沖突。

“必須加大宣傳力度，讓大部分行人自律，使高強度執法變成輔助辦法?！敝芷交⒄f，如果行人沒有自我約束的意識，一味指依靠民警整治管理，公共生活秩序的社會成本就會很高。

“處罰不是目的，關鍵是引導和規范。”海南省公共關系協會副會長代紅認為，以前交管部門總是習慣于集中“管一陣”，然后又松懈下來，希望更多的城市能一起探討治理良方，而不是在觀望中“軟執法”，走出“一陣風式整治”的怪圈。

目前，北京、南京、濟南等地交管部門已經表示，在對“中國式過馬路”行為進行整治的同時，也將對路口的過街設施、交通安全提示、信號燈延長時間等進行合理設置，為行人、非機動車安全通行創造條件。