經濟杠桿能否撬動打車難題

盡管北京市此次改革“破冰”挖出了種種“根子”上的問題，但老百姓最關心的，還是“面子”上的問題：出租車的價格和服務。

北京市的打車價格是2006年制定的，此后至今一直沒有變過。和國內其他城市，特別是很多經濟水平相當的大城市相比，價格并不算高。

而據中國青年報記者了解，目前，北京市政府發給出租車每車(單班車)每月905元的油料補貼費，按北京市約6.6萬輛出租車計算，每年政府給出租車行業的補貼費在7億元左右。

但在北京打車仍然越來越難，繞路、拒載的司機越來越多，態度也越來越差，而且越是到了上下班高峰期、雨雪天、節假日等人們出行急需用車的時候，越是打不到車。去年7月21日的暴雨中，出租車行業缺位、漫天要價等做法，讓人們對出租車行業的失望創了新高。

然而，很多出租車師傅告訴記者，每個司機都要算一筆生存的賬。雨天出車，一旦車輛進水，維修費要3000元，而司機每天交完“份子錢”的純利潤才100多元；這些年油價上漲越來越厲害，早晚高峰期、雨雪天時，北京必堵，堵車一小時乘客支付約20元，但費的油可不止這個價。于是，高峰期成了一些出租車司機休息的最佳時段。

這些問題是否會在出租車改革后得到緩解？這是問題的關鍵。

北京市交通委表示，經濟杠桿可以有效調節交通出行需求，抑制一部分非剛需。除了基本租價，此次調價涉及租價結構的調整。有關部門將合理考慮低速擁堵時段、早晚高峰時段、惡劣天氣情況等因素，針對性地增加租價，保障出租車司機的收益，有效保障出車率。

“此次價格調整，政府禁止各企業漲‘份子錢’?！崩顣运蓮娬{，租價調整帶來的新收益將向駕駛員傾斜，一旦有企業私自漲價，歡迎舉報?！耙姷揭黄鸩樘幰黄?，絕不姑息。”