現場目擊2

執法：多警種參加

記者發現，除了正在忙碌的交警，路口西南角幾位巡警也已到崗。按照此前已經實施的“交巡聯勤聯動”工作機制，他們將負責處理交警執勤中出現的突發事件。幾位巡警告訴記者，一旦出現違法者暴力抗法，襲擊民警的情況，他們將上前支援，及時控制住違法者。

路口東南角，幾位交管局督察民警在距離執勤交警約三四十米的地方筆直地站著，眼光緊盯著正在忙碌的西城交警。“一方面是監督一線民警的執法，另一方面，現在也常有違法者在接受處罰的時候，惡意投訴，或者聲稱要投訴，威脅交警。我們在這兒也是為了維護一線警察的合法權益。”督察民警說。

交管局秩序處副處長吳葵付說，多個警種聯動，發揮合力，讓一線交警減少后顧之憂。“同時我們也在盡量給行人和非機動車創造好的執法環境。”記者看到，在路口各方向的便道上，都施劃了“行人等候線”，標注了行人遇到紅燈的等候位置。據交管局通報的數據，一個月內，交管局完成了150個示范路口的交通設施排查工作，共計排查各類問題294處，已完善178處。各示范路口的信號燈配時也進行了全面排查，優化調整配時不科學問題，確保行人的安全通行。

問題發現

行人等燈時間仍然不短

記者發現，經過長時間的“中國式過馬路”的“熏陶”，很多騎車人對于如何守法過馬路已經缺少概念。路口闖紅燈仍然是最主要的違法，此外，路段內逆行、左轉時斜穿、人行橫道上騎車逆行都是非常普遍的違法行為。在記者身邊，正在路口忙著引導的協管員匆匆忙忙將正準備斜穿路口的騎車人攔住，說：“您得先直著騎到對面，然后等下一個綠燈，走一個L形。”這位協管員坦言，“只要不攔著，幾乎沒人愿意等候兩個綠燈再過街，時間確實長。”

上午10點，記者用秒表測算了地安門路口的紅綠燈時間。如果行人要完全守法由南向西左轉，需要先等候南向北紅燈2分09秒，在35秒內橫過馬路，繼續等候40秒左右的東向西紅燈，再用十幾秒過馬路，總耗時約3分40秒。但是，這只是非高峰時期的信號燈配時。西城交通支隊西四大隊民警告訴記者：“高峰的時候為了讓車子多走一點，信號燈會有所調整，行人等候的時間會更長。”然而即使是這3分40秒，在沒有警察和協管員勸阻的情況下，也很少有人能堅持等候。今晨7時許，記者在望京觀察了多個沒有協管員和民警值守的路口，紅綠燈對行人的作用可以忽略不計。

在首都機場輔路臨近大山子路口的路段上，自行車幾乎全被擠到了人行道上，與行人爭搶路權。自行車道上被肆意闖入的機動車完全占據。特別是一些熟悉探頭位置的出租車，違法時更加肆無忌憚。記者在便道上采訪了幾位騎車人，征求他們對于今天開始嚴格處罰的看法。有騎車人講：“如果你的路被人搶了，你會怎么想？在北京騎車，也一樣是越騎越生氣，如果警察真罰我，我先得讓他們到這條路上來，把這些開車搶自行車道的先罰了。”（文/記者安然；圖/張玉軍 攝）