在王春生的出租車上，多達5套電召終端令人眼花繚亂，各種電召的信息不絕于耳。 本報記者 孫戉攝
“有活兒了，有活兒了”、“有乘客在東單新聞大廈附近”、“距離800米，乘客王先生打車去機場”……坐在首汽的哥王春生的出租車上，各種電召信息不絕于耳。“車里經常吵得像是在養蟈蟈，”王春生打趣道。
前擋風玻璃上有個支架，7英寸的導航兼有電召功能；收音機下方的長方盒子，奇華叫車系統（96106）的顯示屏亮著，王春生的手機上，還裝有3款叫車軟件，這一人一車，竟有五套電召終端。
他細解車上每套電召系統的功能。“自從出租車調價，市民打車習慣也發生了變化，大家都怕碰到堵車。”他邊說邊指著導航器說，“這個設備跟路面上的交通引導屏一樣，哪里堵車了，就是紅色，哪里好走，就是綠色。基本不用我張嘴，乘客自然而然的就指路了。”
采訪時，臨近晚高峰。地圖上一些道路已經泛紅。王春生舉例說：“如果從東四十條到東單，不堵車走二環挺順，全程還沒有紅綠燈，不過你看現在很多路已經‘紅’了。”他雙手在屏幕上輕輕一劃，地圖放大。“走小街里面，雖然等會兒紅綠燈，不過道路基本都是綠色，偶爾有黃色。雖然路程差不多，但如果遇上堵車，價錢可就差遠了。一分鐘等候一塊錢呢。”
王春生說：“這是跑‘明眼路’，大家心里都有底兒，有時候繞點路，還能省車費。”
正說著，“大嗓門兒”的奇華終端開始報活兒。王春生說：“自從6月1日統一電召號碼，96106這個臺子就沒消停過，數它最勤快。不過就一點不好，屏幕小，有時候我搶了單，看不清楚乘客的手機號，還得打到后臺問。”
記者聽了半個小時，96106里出現最多的打車出發地點就是飯店。王師傅說：“這是最近出現的新特點，飯店的‘門童’都改電召了，很少有直接上馬路攔車的了。”
他舉例說：“在菜市口附近，三四家酒店的‘門童’經常電召，我只要是開車轉悠到附近，就找個地兒歇會兒，要不了一會兒準能接到電召，屢試不爽。”
至于手機叫車終端，王春生坦言有點顧不上。“這些終端一般都是加價叫車，打車人喊價，出租司機應答。這最大的好處是能了解打車人的信息，即使他爽約了，系統也會賠付司機加價的錢，避免司機白跑。”
他記了筆賬：“電召如果接得巧，可以減少空駛率，不用滿處亂轉了，一個月的油錢能節省四分之一，收入反而能增加四分之一。”
王春生還提了個建議：“希望96106的平臺能將這些電召平臺的優點歸總一下，這樣肯定會有更多的哥愿意嘗試接電召的活兒。”
的哥建議
細分電召客流
不是所有的哥都像王春生這樣愛電召，記者采訪的15位出租司機中大多數不愿意接電召訂單。
一位銀建出租公司的的哥說：“我從來沒接過電召的單子。先不說乘客有可能爽約，五六塊的電召費很多乘客就不愿意給，所以我寧肯‘掃馬路’，也不愿和乘客較勁。”
“每天早晚高峰，電召的臺子最忙乎。可是這時候我根本不缺活兒，我根本沒空接電召。”的哥胡師傅說。
對于這些不愿意嘗試電召的司機，王春生支招說：“如果電召平臺可以細分客流，的哥的響應度會更高。”他舉例說：“如果我家住通州，晚上想回家。其實我愿意找一個往東去的乘客拉上，但是如果是掃活兒，這就得碰運氣。但是電召平臺可以提前知道乘客出行的方向，細分客流，方便的哥，也方便乘客。”
一位新月公司的哥建議：“政府鼓勵合乘，但是指望的哥和乘客自己拼，難度有點大。如果趕上早晚高峰，電召平臺可以將臨近的客源合并同類項，這樣雙方都受益。”
其實，一些出租公司也出臺政策，鼓勵司機應答電召。在金建公司，5元的預約叫車服務費，接單的司機可以拿到3元。如果每個月司機完成電召訂單超過40單，超過的部分公司將本應收取的1元錢也返還給司機。銀建等出租公司也表示，每個月完成電召訂單較多的司機將獲得獎勵。
新聞鏈接
電召成功有竅門
1、報清楚打車具體位置，比如在馬路的哪一側，最好選擇目的地順行方向打車，司機省去掉頭時間，會愿意接單。
2、報清楚打車目的地的大方向，比如往東或者往西，有時候出租司機聽到順路就會愿意接單。
3、盡量避免選擇公交車站、路口附近為出發點，這些地區不允許出租車停靠，司機不愿意違法載客。（記者 劉冕）
