南京市物價局8日端出今年新增中高端出租車“優質優價”價格聽證會方案：新增1600輛“豪華的士”，一種14萬元以上、排量2.0以上，參考北京現代第八代索納塔；另一種16萬元以上、排量2.3以上，參考英倫TX4。

方案一出，輿論嘩然。此次出租車擴容，不僅數量激增，連規格都高了不少，起步價和營運收費都要高出普通的士一截。擴容真能緩解打車難？

“打車難是因為路堵，車子進不來市區。擴容1600輛后，路堵依舊沒緩解，反而加劇了，打不到車的路段照樣打不到。”南糧公司二駕宋薛年認為，“豪華的士”未來的客源不成問題，畢竟早晚高峰時段打車不易，市中心出租車供不應求，“就現在這大熱天，有車坐就不錯了。即便貴上七八塊錢，乘客也希望趕緊躲進車里。”

而大件公司司機劉斌則認為，出租車只是代步工具，這些高檔的士是城市“政績工程”。白天的生意可能不錯，但到了晚班，路上交通暢行、空車增多，乘客面臨多元選擇時，價格會成為他們首要考慮因素，高檔的士“跑不過”普通的士。“杭州曾經出現過寶馬、奔馳等高檔車進入出租車行業，運營1年多，就因維修費用高、市場需求不足，長期虧損，陸續退市。”

“有的司機覺得開高檔車賺的多，其實賺得多的另一面就是修車也貴。”宋薛年說，他開的出租車是10萬元的索納塔，一天開400公里，24小時不停轉，每月要維修3-4次，費用約500元。每個月收入4000元左右。“修理廠的人說，英倫TX4返修幾率很高，不太適合做出租車。司機最希望自己的車質量有保障，不用總往修理廠跑，否則太浪費時間和錢了。”

康達維公司司機錢勇擔憂，除了成本高、維修費用高之外，高檔車營運成本也不低。出租車跑市區，排量1.6、1.8足夠了。這些2.0、2.3的大排量車太費燃料。“高檔的士用于電話叫車、酒店用車比較合適，老百姓恐怕不愿打，多花十幾塊錢買個體面沒必要。”(記者 曹旭超)

實習記者：毛彧