在爭議中被拆除

“濟南火車站當年每天的客流量達5萬人，并且以每年3000人的速度增長。”濟南火車站一名工作人員告訴早報記者，隨著經濟快速發展，人口流動加快，與民航、公路相比，鐵路的運輸壓力開始增大，當時，包括鄭州、西安等在內的鐵路樞紐，都開始擴建。

“整個火車站廣場都是人，如果到了春運高峰期，廣場根本走不動。”一名自稱在濟南火車站擺攤近30年的小販稱。

在這種背景下，1991年底，原鐵道部批準了濟南新客站的立項。濟南老火車站于1992年7月被拆除。同年，在原址上開始建造現在的濟南火車站。

“在1990年代，追求現代化建設、排斥資本主義是一種嚴重的思潮，當時執政者有一種強烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的當年濟南火車站擴建專家組成員告訴早報記者，當時，濟南一名身居要職的官員稱，老火車站是殖民主義的象征，看到它就會回想起中國人民那段受欺壓的歲月。

在2000年2期《設計藝術》雜志的《濟南老火車站拆除有感》一文中，署名為“山東建筑工程學院教授張潤武”的作者亦同樣引述了這段話。文章還稱：“（該官員）甚至還說什么:‘那鐘樓（指四面鐘塔樓）的綠頂子（彎隆頂）像是希特勒軍隊的鋼盔,有什么好看的?’這位官員立場鮮明的觀點對這座建筑最終被拆除當然起了相當重要的作用。”

“當年，不少專家和學者都反對拆除老火車站。”上述不愿具名的專家組成員稱，他曾向山東省政府和濟南鐵路局建議保留濟南老火車站，但最終沒能改變拆除的決策。

公開的報道稱，濟南鐵路局原副局長、原濟南站改造配套工程指揮部指揮長姚廣宏，1992年參與了改造工程。他當時遵照上級指示拆除老火車站時，也聽到過一些不同意見。

攝影師荊強當年拍下了濟南老火車站被拆除時的瞬間。“我們這一代人，都是過來者，所以感觸太深。歷史扭曲了人的靈魂，總有一天會后悔，濟南老火車站也一樣。”荊強說，他當年看著工人舉起錘子砸向老火車站墻壁時，含著淚按下了快門。

“老火車站修建得非常堅固，又因為距離火車道太近，不能使用大型機械，只能人工拆除，所以用了1個月左右的時間才拆完。”姚廣宏如此描述當時拆除的場景，“當時老火車站的建筑本身保護得很好，鐘樓修建得非常精細而且堅固，可能很多人不知道，鐘樓內部很多地方不是用的鋼筋，而是鋼軌，加上石材質量也很好，所以拆起來特別費勁。”

濟南老火車站拆除前，缺乏一道護身符。“它連個最低級別的文物保護單位都沒列入。”荊強告訴早報記者。

這個說法得到了濟南市考古研究所所長李銘證實。李銘在第二次文物普查期間，曾先后兩次對濟南市老火車站進行拍照，存檔。

“近現代建筑很少列入文物保護單位，這是那個時代的特征，但文保單位也很難擋住市政建設的步伐，一個個文物近些年也消失了。”李銘從事大半輩子文物保護工作，心中不免傷感。

1995年6月8日14時，國家投資3．9億元的濟南新客站改擴建工程竣工并開始通車。