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    北京重污染日機動車單雙號限行 減排先抓“三公”車輛

    2013-09-03 08:44:58 來源:北京晚報
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    收擁堵費區域要盡可能小

    清華大學城市規劃系主任吳唯佳

    清華大學城市規劃系主任吳唯佳曾參與北京的城市規劃,他在接受記者采訪時表示,包括提高停車收費、收取擁堵費的目標都是為了通過市場手段調節車輛的使用強度,降低一定區域內的機動車污染物排放。

    對于劃分收取擁堵費的范圍,吳唯佳認為收取擁堵費收取的范圍和收費標準應該經過嚴格測算,范圍越大,影響的人越多,當該區域內如果公共交通替代不夠完善,就會造成民怨,“一般在國外,收取擁堵費的區域范圍會盡可能小,通過有效的措施根本上改善這個區域的交通狀況。”吳唯佳說,劃分收取擁堵費區域的原則是,區域越小越好,同時該區域內的交通配套需要完善。

    吳唯佳認為,誰來收費?收取的費用花在哪兒?有沒有用于發展公共交通?這個問題必須要先解決,“不能為收費而收費。得看費用有沒有用于支持公共交通,以及油品升級、發展環保治污設施等。”

    此外吳唯佳表示,許多人開車進城上班的一個重要原因就是上班單位離家的距離過遠,他認為是否可以鼓勵企業單位把地址從四環內適當向外遷移。同時在高峰時刻提高收費,分流那部分不需要在早晚高峰出行的市民,提高市民參與公共交通的積極性。

    減排先從“三公”車輛入手

    中國汽車技術研究中心研究員方茂東

    機動車如何治污?中國汽車技術研究中心研究員、高級工程師方茂東提出了他的看法:從在用車和“三公車”入手,“它們才是北京機動車的減排潛力大戶。”方茂東說,北京在全國率先實施了第五階段機動車排放和油品標準,京V標準的新車和油,污染量已經很小。要減排,只能從500多萬存量車入手。

    方茂東表示,北京的存量車主要分為兩大類,一是輕型汽油車,二是柴油車。輕型汽油車又占到了大多數比例。他說,減排最重要的對象是“三公車”,即公交車、公務車和公共出租車。公交車主要是柴油車,這些車輛應該安裝顆粒捕集器,它能轉化90%以上的顆粒物排放;對于公務車和出粗車,方茂東說這些輕型汽油車每年的行駛里程遠遠超過私家車,三元催化器的損耗會很大,一旦損壞,排放就可能超標,應該督促及時更換。“事實上,‘三公’車輛集中度很高,管理起來也很方便,只要積極落實,減排是能夠事半功倍的。”

     
     
     

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