地鐵7號線列車首次實現(xiàn)車輛設備與信號系統(tǒng)全部國產(chǎn)化，而且全部是“京產(chǎn)”。記者10月28日獲悉，7號線首列車日前下線，已調(diào)試完畢，進入試驗階段。2014年底線路開通前，35列280輛車將全部交付。

走進北京地鐵車輛裝備公司車庫，從遠處看去，7號線列車外形與6號線列車相仿，而淡黃色的外觀讓“京產(chǎn)”列車更顯得清新雅致。“7號線平面車頭的創(chuàng)作靈感來自古代宮殿中的獅子門環(huán)。”據(jù)介紹，列車車頭擁有鮮明的輪廓，顯得剛毅又不失現(xiàn)代感。

車廂內(nèi)客室高度達到2110毫米，比既有車型更高。從第一節(jié)車廂向后望去，弧形的扶手桿，弧線設計的頂板，內(nèi)裝飾板的弧面造型，這些設計元素融合了建筑弧面的張力，呈現(xiàn)出了拱門的效果。

“圓弧形設計就是為了讓乘客體會到‘北京元素’，同時，在客室內(nèi)還創(chuàng)造出了寬敞的空間感。”車輛內(nèi)飾首次嘗試以灰色為主色調(diào)，而非以往車輛的白色調(diào)，顯得更加時尚。座椅與靠背也進行了新的嘗試，不僅靠背增設了支撐點，座椅的軟硬度也做了相應調(diào)整，讓乘客坐起來更舒適。

與既有地鐵車輛的內(nèi)藏式車門不同，7號線車輛采用了新型外掛式移動車門，“外掛門向外開啟，保證了與車體密封條的緊密貼合，密封性、隔音性優(yōu)越，還避免了傳統(tǒng)車門夾傷乘客的可能，在超員狀況下可確保車門運行的穩(wěn)定性。”

從北京西站到焦化廠的7號線原本設計為可變編組，即近期為6輛編組，遠期客流攀升后改為8輛編組。

7號線西起北京西站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設置終點站，共設車站21座，全部為地下線。

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實習編輯 夏雪