新華社記者 孟麗靜編制

MH370航班失聯事件步入第四天。截至發稿時，這架載有239人的客機依舊沒有被找到。中國、馬來西亞、越南、印度尼西亞、美國等11個國家組織力量進行了搜救。

在受訪的多位軍事學者看來，此次中國海空投入的力量和決心可謂空前。他們同樣認為，在未來的跨國海空聯合救援領域上，各國合作仍有很長的一段路要走。

為何現在才調用衛星

馬來西亞航空公司（以下簡稱“馬航”）MH370失聯已經90多個小時了。

在馬航的官方聲明中，“搜索和救援隊目前已將搜索范圍擴大到飛行道以外位于馬六甲海峽的西海岸。有關當局也正全力研究失聯MH370可能折返馬來西亞梳邦的可能性。所有的角度也正被檢驗，不排除任何可能性”。

截至目前，馬航仍然“沒有確定飛機的行蹤，也沒有獲得飛機墜毀的證據”。

根據空軍指揮學院科研部部長安鵬對中國青年報記者的分析：“飛機可能是相對整體地墜入海底，扎入淤沙或者石頭里。”

安鵬認為，MH370的消失存在三種可能性，“在雷達的消失點直接墜落；經過一段時間的飛行之后，以一個小角度整體墜落；折返時發生墜落”。

“相對整體的角度比較大，扎入海底以后，包括黑匣子，也可能扎進淤沙或者石頭里，信號發不出來，通過金屬探測器探測也很困難。”安鵬說。

包括馬來西亞、越南、中國和美國等國在內的11個國家的軍艦、民用船只和飛機正在馬航MH370失聯的最后海域進行搜索。其中，中國派出12艘（包括臺灣2艘），調用10顆衛星，以及3架飛機，堪稱有史以來外派的最強搜救陣容。

包括海洋、風云、高分、遙感等4個型號的10顆衛星正為地面搜救行動提供技術支持，其中部分衛星還停止了原有工作計劃，清空星上原有指令，全力搜救，以加強對失聯區域的氣象監控、通信、目標搜索等行動的支持。同時，加強對北斗導航衛星的狀態監控，以確保隨時為地面救援行動提供可靠的導航、通信支持。

對于衛星的出動，不少人提出質疑：“為什么等到現在才調用？”

對此，《航空知識》雜志副主編王亞男告訴中國青年報記者：“一般空難憑借現有的飛機力量就能夠找到，像搜尋失蹤的法航447，就不需要動用衛星。這次事件非常具有特殊性，失聯客機沒有發出任何的預警信號，到現在也不能確定遇難地點，信息幾乎沒有，所以才出現了聯合搜救，調用10顆衛星。”

與普通飛機和艦船的查詢、探測相比，衛星更能獲得全景畫面，普通飛機和艦船只能獲得局部的單景畫面，但衛星可以掌握相關地區的全局狀況。衛星可以進行全局性的細部掃描，衛星成像技術可以達到微小水平，若殘骸具有成片特質，則其通過衛星識別會更加容易。

“各種衛星的探測方式和探測區域不同。”國際級功勛試飛員徐勇凌向中國青年報記者解釋了為什么使用不同型號的衛星進行探測，“風云對局部區域的氣象狀況和災害天氣進行預測，因為在活動區域相關國家的艦船和飛機活動量比較大，執行搜救任務的設備本身也存在安全性問題，尤其是氣象災害防護的安全性問題很重要。”

“不同類型的衛星各有優勢，盡可能多的運用一些方法和手段對搜尋殘骸會有更大幫助。”徐勇凌說。

“遙感類衛星可以直接參與搜救，它可以對廣大的海域拍攝高分辨率照片，無論是光學照片還是紅外照片，而這樣的照片在天氣條件允許情況下，有可能反映出海面殘留的大面積油污或者大片殘骸。”王亞男補充道。

據報道，西安衛星測控中心已連續向各型號衛星準確注入應用指令數百條，確保衛星按搜索救援需求提供持續、快捷、精確的云圖、衛通等信息及數據服務。