3月14日下午5：40，北京市大望路的郎家園公交站早已排起了長龍。816、817、818、930等公交車從這里通往河北三河市燕郊鎮(zhèn)，排隊等車的人大部分是跨省上班族。他們睡在燕郊，工作在北京市內(nèi)，每天跨省往返。

“從這里始發(fā)到燕郊大概40分鐘。我單位在石景山區(qū)，先坐1個小時的地鐵到大望路，再往家趕。”“80后”段磊是817路公交車等車大軍中的一員，每天都要重復(fù)上演雙城生活。早上5：30就得起床，他才能保證按時上班。公交車晚上8：30收班，如果遇到加班，他只能選擇在公司打地鋪。

短短5分鐘，817路公交車的候車隊伍便從5米長延伸到了十幾米。隨著空車駛?cè)胝荆瑲w家心切的人們紛紛向車門涌去。“都說上車的時候不能擁擠，但是如果不擠的話就可能上不去。有一次，我等了5趟車才上去。”段磊慶幸自己年輕力壯，多數(shù)情況下能順利上車，但也會經(jīng)常被擠成“紙片人”。

與燕郊類似的還有河北廊坊市固安縣，這里與北京市大興區(qū)僅隔一條永定河，也是許多跨省上班族們的歸巢。家住固安、在北京朝陽區(qū)某家居店做銷售的李婷說，她從工作地出發(fā)到固安的家里大概需要兩個小時，“每天4小時在路上。”據(jù)估算，燕郊固安兩地的房子約一半被在京工作的人買走，每天跨省上班的人已超過30萬。

工作在北京、住在河北，多數(shù)人是迫于北京的高房價。乘930路公交車進入燕郊，幾百米長的燕靈路上，遍布著樓盤和售樓中心。這里的新樓盤售價多數(shù)在1萬元/平方米上下。“在北京壓根買不起房子的年輕人，在這里湊一湊錢能買得起。在北京只能租地下室的人，同樣的錢在這里能租兩居室。”有銷售人員這么介紹。

最近，“京津冀一體化”概念熱起來，這給了“跨省上班族”一些希望，也許今后可以不再這么奔波。但是，多數(shù)人又很糾結(jié)，部分產(chǎn)業(yè)和企業(yè)向河北轉(zhuǎn)移后，還能不能給員工開出與過去一樣的薪水？

家住燕郊天洋城的景先生在北京國貿(mào)的一家企業(yè)上班，他認(rèn)為“一體化”如果只是生硬的企業(yè)轉(zhuǎn)移，不會起到明顯效果。景先生曾參加過燕郊高端招聘會，但這些企業(yè)基本上只招普工，最高的薪資只有8000元，大大低于他現(xiàn)在的收入。他粗略計算了每月的生活成本：交通費、房貸月供、奶粉錢等加起來最少6500元。“如果有機會回到燕郊工作，誰都不愿意每天在路上花費好幾個小時，但前提是我能夠心甘情愿地回去，這主要不是看產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的程度，而是看轉(zhuǎn)移后的產(chǎn)業(yè)是否能給我們提供同等的薪資待遇和職業(yè)發(fā)展前景。”

今年30歲的楊先生在北京大興的一家酒店工作，住在固安，每天上班要花一個半小時。楊先生說，北京的酒店客戶量大，會議費、餐費等價位普遍較高，干酒店行業(yè)的人員薪酬待遇也比其他地方高出很多。“現(xiàn)在看，我不太可能去固安工作，那邊的酒店生意不行。只要收入高，住的遠一些沒關(guān)系。”