4月30日,大秦鐵路配套工程、我國鐵路“十一五”重點項目,北同蒲線雁門關單洞雙線隧道勝利貫通。

雁門關隧道是北同蒲取直線控制性工程,全長14.085公里,設計為單洞雙線隧道。雁門關隧道圍巖地質條件復雜,主要表現為:高地應力軟巖大變形,斷層破碎帶,突水突泥等。設計全隧日涌水量達29800m3/d,實際涌水量遠大于設計涌水量,且具有承壓性﹑多次發生突水突泥,被原鐵道部列為極高風險隧道。中鐵十二局和中鐵十七局共同承擔隧道施工任務。

雁門關隧道于2007年2月開工建設,施工單位通過大力推進標準化管理,強化現場管理,落實終端責任制,隧道安全質量始終處于受控狀態,先后成功穿越了36條斷層破碎帶﹑19段物探低阻區,戰勝了21次大型突水﹑9次突泥,未發生任何質量事故;針對隧道圍巖地質特點和施工難題,積極與原鐵道部有關部門和設計院溝通,先后組織了7次專家論證會,邀請國內知名專家對施工方案、支護參數和I級風險隧道管理進行論證,多次破解了施工難題;積極開展科技創新公關,提合理化建議,“QC”公關小組等活動,取得了多項科技成果,其中有兩項獲國家專利。原鐵道部盧春房副部長在雁門關隧道檢查時對創新的鋼拱架鎖腳錨管新工藝給予了充分肯定。

據太原鐵路局主管副局長王全獻介紹,雁門關隧道的勝利貫通,使太原到大同客車從100公里/小時提速到160公里/小時的目標有望在今年年底實現。(記者孫瑞生 通訊員李太生 張秋生)

實習編輯:李培