南航空哥白鵬的工作，總是從航班起飛的前一天就開始了。熟悉機組成員，制定工作預(yù)案……8月20日，他就開始準(zhǔn)備21日烏魯木齊飛往庫爾勒的CZ6677航班。

“機長竇津津，乘務(wù)長周敬萍，組員高瑩、李莎莎……”剛一查到第二天要飛行CZ6677航班，白鵬的嘴里就開始“念念有詞”，努力的記住所有機組和乘務(wù)組的姓名。“每次飛行的組員都固不定，而且飛完就各回各家了，有必要把每一個人都記住嗎？”筆者不解的問。“當(dāng)然有必要了！飛機上遇到的各種情況都需要組員緊密配合，喊不出來名字，可能會耽誤事呢！”白鵬認(rèn)真的說。

白鵬在南航新疆分公司的工作，是和同事一起負(fù)責(zé)萬米高空中飛機及旅客的安全，小到手機關(guān)閉與否，大到擾亂客艙秩序的應(yīng)急處置，都在他們的工作職責(zé)內(nèi)。

“別看小小的手機，很有可能干擾到飛機儀表運行，只要影響飛行的安全，我們就不能大意！”白鵬告訴筆者，幾乎每個航班上都有旅客不按規(guī)定關(guān)閉手機，只要發(fā)現(xiàn)就必須耐心勸阻。但卻常常有旅客不配合。怎么能不影響服務(wù)質(zhì)量，又讓旅客心甘情愿的關(guān)機呢？白鵬總結(jié)出了一套“秘訣”：北京旅客公務(wù)人員多、知識分子多，遇事喜歡講憑證，勸導(dǎo)時就要“搬出”相關(guān)的安全條例；上海旅客比較精細(xì)，要跟旅客講清楚為什么手機會影響飛行安全；疆內(nèi)旅客則比較粗獷，勸說時一定不能喝斥，要給對方留足面子……“安全和服務(wù)并不矛盾，只要用對了方法，工作就好做多了！”白鵬說。

工作十多年，白鵬已記不清處置過多少擾亂客艙秩序的事件。飛機起飛后，旅客長時間呆在狹小而封閉的客艙里，個別旅客會有緊張、胸悶、難受的反映，容易產(chǎn)生不良情緒。有他們在飛行中維持客艙、保障空防安全，會讓大多數(shù)旅客安心不少，也讓白鵬感受到自己肩上沉甸甸的責(zé)任。事關(guān)安全就絕不能掉以輕心，白鵬在飛行中不僅要密切留意客艙內(nèi)的狀況，一些國際航線還要在飛機落地后對當(dāng)?shù)貦C場的搬運工作人員進行證件、安全檢查，全程監(jiān)控著貨物、行李的裝卸，逐一查看旅客隨身行李有無當(dāng)?shù)貦C場的安檢標(biāo)簽，并用儀器探測有無危險品。有一次白鵬執(zhí)行從阿什哈巴德飛往烏魯木齊的航班任務(wù)，登機時有位老太太的手提包不停的報警，雖然將包內(nèi)物品都拿出檢查了一遍確認(rèn)沒有問題，但包本身還是報警，白鵬只能遺憾的拒絕了旅客的登機。“只有等她通過安全檢查才能登機了，因為航空安全容不得一絲疑點。破舊的箱子、滲油滲水的行李、旅客隨身攜帶的飲料酒水都是我們關(guān)注的重點！”白鵬說：“其實很多時候，在乘客還不知道，我們已把問題處置完畢了。”

旺季來臨，南航由烏魯木齊出港的旅客已超13000多人，航班110多個，白鵬和同事們的工作壓力更大了。前不久華南地區(qū)雷雨天氣頻現(xiàn)，白鵬有時要飛行到凌晨3、4點才能回到家中，時不時還會接到臨時“拉飛”的任務(wù)。雖然工作很辛苦，但白鵬從未拒絕突發(fā)的飛行任務(wù)。每周三、五在沒有飛行任務(wù)時，他還會堅持參加訓(xùn)練，十圈耐力跑、200個仰臥起坐……2個半小時下來，汗水濕透了衣服，土跑道的訓(xùn)練場地更是用灰塵將白鵬和同事們們妝扮了“五花臉”。新疆即將迎來第三屆中國-亞歐博覽會的客流高峰，雖然工作忙碌，白鵬和他的伙伴們除了正常的訓(xùn)練，仍然利用休息時間自己去健身房“再加碼”。

“平時功夫下的深，我們在飛機上才會更有底氣！”白鵬說。他希望，旅客在飛機一見到他們，除了有看到空哥時帥氣、親和的印象外,更多的是信賴和安全感……（通訊員 李永巍）