三九天里的寒夜，烏魯木齊機場的機坪上仍和往日一樣忙碌。零點剛過，一架波音757緩緩滑向24號機坪，飛機停穩(wěn)，旅客還沒下飛機，七八個穿著厚厚皮衣的機務工作人員便立即忙活了起來，放輪檔、插銷栓、檢查飛機……他們的工作在零下十幾度夜里拉開序幕。

飛機輪艙下，航線維護員魏正平一手拿著小探燈，一手拿抹布仔細的將飛機前輪上的積雪擦除。“飛機落地后，我們要檢查輪胎是否有損傷，冬天機坪上有積雪，要擦干凈以后才能檢查清楚，工作量也就大一些。”魏正平是南航新疆分公司飛機維修基地的一名機務工作人員，他所在的二車間主要負責波音757的航后工作。魏正平告訴記者，按照南航的規(guī)定，每架飛機完成當天的飛行任務后都得要仔細的進行的檢查。筆者看到，檢查單的工卡足足有40多頁厚，密密麻麻的英文列出了上百個檢查項目，這些都得魏正平和同事們逐一確認并簽字。正常情況下，一架飛機需要2-3個小時才能做完航后工作，他所在的組每天晚上要做7-8架飛機的航后，通常都得要凌晨5、6點才能下班。而此時正值春運、航班量較大，最多時他們要維護11架飛機，如果遇到故障，通宵忙到早上10點也并不少見。

由于要在室外進行工作，二車間的航線維護員都穿上了厚厚的皮大衣。工段長薛文勇告訴記者，一套衣服光重量就達到3公斤，即使這樣，也耐不住低溫的考驗，時間一長就凍透了。“有些精細工作沒有辦法戴著厚厚的手套干，手暴露在冷空氣中不到一分鐘就能凍得通紅。”春運到了，為了方便旅客返鄉(xiāng)出行，南航新疆分公司在春運期間增加了近200個航班，他們的工作任務也更重了。

客艙里，機械員小王正在維修一個無法調節(jié)角度的座椅。“春運航班密度增多，客座率高，對于我們來說，除了要保證飛機的安全適航性，為旅客營造舒適的乘機環(huán)境同樣重要。”小王說，閱讀燈亮不亮、空調有沒有正常工作、甚至馬桶能否使用，都在他們的工作范圍內。旅客返鄉(xiāng)高峰期間飛機上乘客較多，有時會不小心將杯子、錢包等物品掉落進馬桶里堵塞排污口，他們要在飛機落地后忍著臟臭將胳膊伸進馬桶內的排污池把異物取出，否則便會影響第二天旅客的正常使用。

凌晨四點半，機坪上的氣溫降至零下17度，大多人已經進入夢鄉(xiāng)，但航線維護員劉重陽和同事們正站在十幾米高的架子上為飛機更換輔助動力裝置（APU）的供氣系統(tǒng)部件。雖然已經更換了兩個多小時，但由于APU位于飛機尾部，更換的難度大，工作進行的并不順利，一陣冷風吹過，倒灌進皮衣內，劉重陽忍不住打了個寒顫，他的眉毛和口罩上，也結了一層白白的霜。不遠處的另一架飛機上，羅豪躺在飛機前貨艙后壁板狹小的空間內，正修理著飛機的空調系統(tǒng)。由于空間過窄，他不得不彎曲著身體費勁的工作，不一會腿便抽筋了。雖然故障并不影響飛機的安全運行，但一想到飛機明天還要執(zhí)行春運任務，休息了一會，羅豪便又和同事們投入到工作當中。

清晨六點，APU供氣件更換結束；八點，飛機空調故障排除完畢。此時，早出港航班已陸續(xù)開始準備飛行，羅豪和同事們回到車間，更新日新，填寫完記錄，才結束了一整夜的工作。迎著清晨的第一抹晨曦，二車間的同事們踏上了回家的路，而機坪上，來接班的同事們又開始了新一天的工作……(特約記者 李永巍)