記者驅車來到了世界上海拔最高的青藏鐵路唐古拉火車站,這里也是世界上海拔最高的凍土路段無人值守車站。青藏鐵路運營5年來,唐古拉車站等沿線38個無人站的順利運轉,證明了我國高原凍土鐵路無人值守車站經受住了時間與極端惡劣氣候條件的考驗。

1951年10月,解放軍18軍獨立支隊艱難翻越唐古拉山口時,曾遭遇零下20多攝氏度的嚴寒、漫天的大雪和劇烈的高山反應。部隊行進時還遇到塌方,有幾名戰士不幸永遠倒在了路上。經過全力跋涉,部隊終于越過了唐古拉山。

獨立支隊的這些勇士不會想到,幾十年后會開通青藏鐵路,更不會想到在唐古拉山上還會建個火車站。

據介紹,青藏鐵路唐古拉車站位于海拔5068米的多年凍土區,車站設計為三股道,屬于客貨兩用的綜合車站,是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站。車站綜合樓建筑面積為384.2平方米,由29根樁基組成,抗震等級為二級。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿,鐵道部門精心選擇車站位置,最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站臺,將車站打造成青藏鐵路全線最佳景點之一。

記者看到,唐古拉車站站房綜合樓造型非常獨特,遠遠望去,像一頂端放在地面上的“王冠”,氣勢磅礴。車站正面墻壁呈現出兩個大小不同、頂部重疊的“人”字形圖案,車站顏色則大量運用具有藏族傳統建筑風格的白色、朱紅色等顏料。走在站臺上,除了看不到一個工作人員外,車站與內地其他小站沒有什么區別。

記者出發前,曾經采訪了設在西寧的青藏鐵路公司調度所。主任調度員楊柏宗介紹說:“無人就是最大的特點!我們在這里通過大屏幕即可完成車站的所有工作,也可以方便地監控沿線每一個路段。”在青藏鐵路公司調度所里,大屏幕上顯示著青藏鐵路全線45座車站的即時圖像。下午5時左右,兩輛貨車在唐古拉站會車。控制員通過監控屏幕和遠程控制系統,按下幾個按鈕,就輕松完成了會車的全過程。

據了解,青藏鐵路運營5年來,全線實現了“運輸集中調度指揮系統”全覆蓋。利用無線傳輸系統和計算機分布式網絡控制技術,工作人員將列車運行調整計劃自動下傳到各個車站終端中自動執行,實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化;在高寒、多雪的青藏鐵路格爾木至拉薩段全部安裝上了道岔自動融雪裝置,可確保道岔處不結冰、不失靈。

唐古拉山長年吹著7級以上大風,為了防止大風災害,唐古拉車站還安裝了大風行車安全綜合信息視頻監控系統,實時監控當地風向風力,即時向過往車輛發出預警。

“5年的安全運營證明,青藏鐵路運用的各種先進科技成果都經受住了時間的考驗。”青藏鐵路公司黨委宣傳部副部長林志剛說。

據統計,通車5年來,青藏鐵路累計發送旅客2300多萬人,發送貨物1.2億噸。在此期間,西藏自治區GDP由342.19億元增長到500多億元,年增長10%以上,青藏鐵路發揮的“引擎”作用非常明顯。

來源:新華網 編輯:鄧京荊