最近幾個月，馬啟勝格外忙。為了讓投資300余萬元新建的高原特色農家樂盡早開張，他一天忙得幾乎連吃飯的時間都沒有。

“高鐵從家門口經過，這是難得的商機，我投資的農家樂同時可為400名游客提供吃、住、娛樂服務。”馬啟勝告訴記者，從幾年前蘭新高鐵開始建設，他就已經開始籌備這個農家樂項目了。

馬啟勝是青海門源回族自治縣的一名普通農民。十幾歲開始做生意的他，對商機的把握異常敏感。看到蘭新高鐵開通帶來的商機，他不僅把所有積蓄投入到了新的經營項目，還從銀行貸款一再調整他的生意規模。

2014年底，我國一次性建設里程最長的高速鐵路項目——蘭新高鐵全線通車運營。這一鐵路的通車不僅讓動車組列車首次開上了青藏高原，而且把青藏高原東北部地區海東市、西寧市以及海北藏族自治州門源回族自治縣推向了向西開放的前沿。

全長1776公里的蘭新高鐵，橫貫甘肅、青海、新疆三省區，是我國首條穿越高海拔地區的高速鐵路。其中，青海段268公里的路段自東向西分別設有民和南站、平安西站、西寧站等7個車站。這一區域集中了青海省近63％的人口，分布著漢族、藏族、回族、土族、撒拉族等多個民族。青海大部分農業、畜牧業、工業等產業均分布在此。

“高鐵通車將把內地多個省納入青海的‘一日生活圈’，青海將有望成為游客入藏、入疆的緩適中轉站。”青海省大通回族土族自治縣旅游局局長孫靜說，“當高鐵青藏游成為常態，在人員、信息的快速流動下，青藏高原旅游業將迎來‘黃金時代’。”

孫靜告訴記者，蘭新高鐵沿線景點多而分散，因為交通時間成本讓相當數量的游客只能“敢想而不敢行”，高鐵將改變這一狀況，為游客開啟更便捷的青藏高原之旅、唐蕃古道之旅和絲路之旅。目前，青海省內高鐵沿線各地正在和甘肅、新疆等地協商，計劃打造絲綢之路旅游聯盟。

“過去，運輸時間長、運力低下、成本高制約著西部發展。”青海省平安縣縣長汪源來說，“蘭新高鐵將使西部各資源、能源大省實現礦產資源共享、地區優勢互補，為沿線地區的經濟社會發展帶來更大的盈利空間。”

西寧海關工作人員魏曉君說，蘭新高鐵加速了青藏高原融入“絲綢之路經濟帶”的步伐，為其開辟了一條連通亞歐大陸橋的通道。今后青藏高原的開放程度將進一步提升，畜牧、藏毯、民族服飾等高原特色產品將以較低運輸成本直通中亞、歐洲。

隨著蘭新高鐵全線投入運營，青藏高原唯一一個人口超過百萬的城市西寧將成為真正意義上的鐵路交通樞紐。據西寧火車站改造工程建設指揮部總工程師朝陽介紹，為迎接蘭新高鐵進入青藏高原而重新改建的西寧火車站站房，總建筑規模為6萬平方米，是改造前西寧老火車站的6倍。

“蘭新高鐵的開通將極大提高沿線地區的空間可達性。”青海省社科院副院長孫發平告訴記者，在“高鐵公交化”效應的影響下，人員頻繁、快速的跨區域流動將使青海各族人民迎來發展的“黃金時代”。

在孫發平看來，蘭新高鐵的運營不僅加速了青海和內地的互聯互通，同時也拉近青藏高原與中亞、西亞的時空距離，把青藏高原納入了中國的絲綢之路經濟帶核心區。

青海省發展改革委主任吳海昆說，依據國家絲綢之路經濟帶構架，依托蘭新高鐵這一“鋼鐵絲路”和新亞歐大陸橋經濟走廊，青海將以西寧、海東等沿線城市為支撐，構筑交通樞紐、經貿產業園區和人文交流基地等開放合作平臺，形成“西融新亞歐大陸橋經濟走廊和中國－中亞－西亞經濟走廊，東聯長江經濟帶”的開放發展新格局。

原標題：青海借助蘭新高鐵加快融入“新絲綢之路”