高端訪談

建好大通道才有大發展

人物：云南經濟研究院院長段鋼

已獲批的《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡意見》中，說到云南的5個戰略定位，第一個就是將云南建設成為我國向西南開放的重要門戶。門戶建設的關鍵就是通道建設，這是對外交往、經貿往來等的基礎。

云南發展最大的制約因素就是基礎設施建設薄弱，其中通道建設相對薄弱，在通道建設中交通建設也顯得很薄弱。雖然云南地處東亞、東南亞、南亞的交會中心，區域優勢十分明顯，但要將交會中心變成為一個經濟中心，還有一個過程，最關鍵的就是要將通道打通，一方面連接溝通珠三角、長三角、環渤海灣等地，另一方面連接溝通周邊國家。通過通道建設，可以大大壓縮物流成本，將云南高達23%的物流成本減低，利于經貿往來；還可以促進云南與國內各區域的交流往來，促進國內區域經濟的發展，縮小西部與東部發展的差距。

云南與周邊國家有天然聯系，在全球經濟一體化，中國融入世界的大背景下，云南與東盟自貿區、大湄公河次區域等區域合作也在不斷推進，在和平發展互利共贏的背景下，云南要建設和諧邊疆，也離不開大通道建設。（張敏 段毅）

建立體交通顯區位優勢

人物：云南省社科院南亞研究所研究員王崇理

“只有立體交通建設硬件設施到位，才能充分體現云南在中國向西南開放大通道中的區位優勢。”王崇理認為，外接東南亞、南亞，內連西南及東中部腹地的綜合交通體系的建設和暢通，是橋頭堡大通道能否發揮應有功效的基礎，只有交通體系暢通，云南所處的區位優勢才能得到充分體現。

王崇理認為，立體交通體系的建設在橋頭堡建設的諸多內涵中，應當首先突破、趁勢而上，抓住橋頭堡建設以及新一輪西部大開發的時機，利用政策和資金傾斜等諸多有利條件，為橋頭堡的全面建設做好鋪墊。立體交通建設應全面推進，公路、鐵路、航運、航空一個都不能滯后，某一種方式的通道建設滯后，就有可能對整個大通道的暢通帶來影響。比如，從中國瑞麗出發橫跨緬甸達到八莫港出海的路途，就需要陸路運輸和水路運輸的配合，無論哪一段受阻，都將影響整個交通體系。

企業反饋大運量呼喚泛亞鐵路建設

昆明各大水果市場上市的新鮮山竺和龍眼，多從泰國進口，而走的這條運輸通道，就是中國向西南開放橋頭堡大通道方向之一的昆曼大通道。“目前從云南出發去往東南亞、南亞各國的通道一年比一年好走。”省物流協會會長、云南新鐵物流有限公司董事長曹榮新介紹，“但往來云南與東南亞、南亞各國間的物品品種和運量越來越大，公路運輸還是有局限性。”曹榮新表示，鐵路運輸的安全性更高，運輸成本更低，而且運量大，希望泛亞鐵路各條線路加快推進，以滿足云南與東南亞、南亞各國間物資往來的運輸需求。

各方觀點

財富之路

飾品商家：東南亞的手工藝品大部分都是物美價廉的，但目前的道路運輸等方面都還較為費時而且費事，抵達昆明的價格都是翻倍，如果交通建設好了，商品流通也就更便捷，抵達價格更低廉，交通狀況決定了財富狀況。

風光之途

驢友VIVI：東南亞絕美。我說的不是景區，而是自然和人文，因此更適合自駕游，但自駕游的前提是交通的便捷，希望橋頭堡大通道建設能讓從云南去往東南亞、南亞的道路更暢通。

文化之旅

文化人士：史迪威公路、滇越鐵路已經承載了云南與東南亞、南亞過往很長的一段歷史，相信橋頭堡帶來的大通道建設，能開啟一段全新的愉悅的文化之旅。

他山之石

高鐵通了 住在成都重慶上班

“成都能夠在技術和金融服務上為重慶提供便利，而重慶可以在交通、輕型機械制造上為成都提供便捷。重慶便捷的水上交通，可以為成都平原產品的外運提供便利。” 四川省決策咨詢委員會常務副主任辛文教授說，“以后高鐵普及了，完全可以住成都，在重慶工作。”

航班多了 川臺合作更加便捷

“我們投資最主要是看3方面：原料成本、燃料成本和行政效率。”臺灣玻璃工業集團總裁林伯實表示，成都不僅在這3個條件完全占有優勢，而且還具有疊加的投資綜合優勢：海峽兩岸經貿往來不斷加強，成渝經濟區的獲批，西部大開發戰略深入實施等。航班交通的迅速發展也成為成都這個西部城市的優勢，為川臺合作奠定了基礎。

來源：春城晚報（戴川） 編輯：寧波