說到浙江的青年汽車,或許知曉的人不多,但經常往返出門坐長途大巴的人會清楚,跑在高速路上的最舒適的大巴往往就是青年汽車的產品,就連高大的CBA球員乘坐的大巴也到青年汽車去定做。
本月初,青年汽車集團與荷蘭世爵簽署合作協議,青年投資世爵1000萬歐元,認購世爵29.9%股份。青年和世爵成立合資公司世爵聯合股份有限公司,青年出資2500萬歐元,占75%股份,投入發展售價25萬美金的四門超級SUV并計劃在2014年上市。
青年和世爵成立第二個合資公司世爵鳳凰股份有限公司,青年將鳳凰平臺技術出資到世爵鳳凰股份有限公司,占 80%股份。下一步計劃發展不低于保時捷水平的高端奢侈轎車、轎跑。該協議揭示了青年世爵聯手整合海內外高端品牌轎車的決心。明確了集團今后轎車發展的主要方向。
世爵汽車是家轎領域的高端豪華奢侈品牌。作為從30多年改革開放的市場環境中拼搏出來的一個浙江民營企業,在沒有國家政策優勢和資金支持,甚至連專利技術和研發團隊都沒有的情況下,依靠合理規劃,順應市場,一步步從無到有,從小到大,目前已成為我國汽車企業中惟一橫跨客車、卡車、轎車領域的汽車企業。
1979年,改革開放政策實行的第2年,20出頭的浙江天臺農民龐青年憑著其開拖拉機拉貨學來的技術,在家鄉天臺辦了一個生產膠袋的小工廠。1986年,龐青年響應國家扶貧號召,在貧苦山區浙江磬安縣投資26萬元創辦橡膠廠。經過四年的發展,他的橡膠廠做到了全國最大。
1993年,龐青年的橡膠廠改名為 “杭通集團”,資本已達3.8億元。經過幾年與造車企業的接觸,龐青年在1995年自籌資金1.2億元,和北京北方車輛制造廠、金華經濟技術開發區合作成立北方福來汽車公司,開始涉足客車制造。1999年,龐青年收購了其他兩個合作方股權初始獨立經營,與德國尼奧普蘭總公司開始長達七年的國產化合作。
因為金華尼奧普蘭在中國市場的出色表現,尼奧普蘭德國公司將豪華客車的零配件生產基地放在金華。龐青年的“青年汽車”就此坐上國內豪華客車銷量第一位置。
以國產化成功占據豪華客車的大部分市場后,青年汽車又開始瞄準了重型卡車市場。這一次,龐青年依然是用他獨創的合作模式,開始了與曼的深度合作,三年時間里,該集團在寧夏生產的重型卡車即在西部重型卡車市場上占據一席之地。
