在青年集團穩步發展其客車和重卡的時期,正是我國車企大力發展家轎產業的時期。青年用了五年時間與蓮花和寶騰合作,成功實踐了在山東和杭卅的轎車兩大基地的國產化和年設計能力30萬臺發動機的國產化。
從蓮花技術板塊來說,現在已經開發了L5SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑,L6SUV,掀背式轎車、轎車、轎跑,L31.5L兩廂、三廂,L31.6L兩廂、三廂。同時,青年蓮花逐現身國內有影響的汽車拉力賽。龐青年認為,國外車企發展歷史證明,一款好車,不經過汽車拉力賽的洗禮,稱不上一輛好車。做不出好車的車企,更做不出豪車。
因受資源限制,青年蓮花在家轎發展上屢受干擾。憑著多年市場歷練,在通用扼殺薩博時,青年轉道與薩博母公司荷蘭的世爵股份有限公司12月初簽署認購協議。龐青年表示,青年汽車將在未來三到五年內,打造屬于中國人百萬元輛級的品牌豪車。
龐青年表示,在改革開放后,中國汽車產業取得飛速發展,在經營上基本是兩種模式。其一是合資,雖然在很快就可取得很大的經濟效益,但明顯的問題是除需要以高價從合資方購買零部件、股權要受到牽制,還要為技術支付提成費,最終是把中國本土的資源拿走。其二是發展自主品牌,目前來看已形成資源浪費,和國外同行利用同樣的資源,但仍然達不到同樣的技術水平。
為此,他采用了第三種新的經營模式,購買品牌和技術以滾雪球方式的合作道路,通過專家和全球高端供應鏈的國產化合作,創新消化技術,實現了以豪華客車業的份額盈利反哺發展中的青年轎車。
青年與尼奧普蘭、曼、蓮花、寶騰合作之初,采取的是規模不大,不強勢,不要求一定要合資。但卻逐一實現了技術過硬,質量過硬,國產化過硬。
龐青年認為,十多年來,青年汽車買技術的最大特征都是帶品牌的,因為沒技術過硬有品牌的技術標準和有品牌的技術標準是有差別的。品牌過來了,才會認真對待技術合作。
