美國(guó):乘客不滿出臺(tái)新規(guī)

在美國(guó),每年乘坐飛機(jī)的乘客數(shù)以億計(jì),由于地域廣大、票價(jià)低廉,這種空中交通方式幾乎就像在中國(guó)打的一樣。但即便如此,乘客仍免不了會(huì)遭遇航班延誤或取消的情況。

據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示:2009年由于經(jīng)濟(jì)不景氣,不少航空公司都削減了航班數(shù)量,但延誤或取消的比率仍在20%。今年以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)乘客增加,航班延誤或取消的比率甚至更高――上升到了25%。

因?yàn)楹桨嘌诱`,交通部每年接到的旅客投訴多達(dá)數(shù)萬(wàn)起,而天氣是造成延誤的主要原因,美國(guó)半數(shù)以上的航班延誤都與天氣狀況有關(guān)。與歐盟國(guó)家對(duì)航班延誤采取寬松的賠償不同,美國(guó)一直沒(méi)有聯(lián)邦立法規(guī)定賠償問(wèn)題,航班延誤不論是可控或不可控的原因造成,旅客都得不到賠償。從技術(shù)角度而言,飛機(jī)晚15分鐘以上即為延誤,美國(guó)約四分之三的航班延誤都在15分鐘到1小時(shí)之間,只有四分之一的情況超過(guò)1小時(shí)。當(dāng)然還有更離譜的延誤超過(guò)3小時(shí)以上的情況,這種情形美國(guó)每年要發(fā)生4萬(wàn)起,在所有航班延誤中占到3%。

統(tǒng)計(jì)顯示:從2008年10月到2009年10月間,美國(guó)國(guó)內(nèi)航班在地面滯留3小時(shí)以上的情況發(fā)生了1100次,引起乘客的極大不滿,美國(guó)交通部因此出臺(tái)新規(guī),遏制這種超常延誤情況。