高鐵票價(jià)符合市場(chǎng)實(shí)際
當(dāng)前的高鐵票價(jià)是不是偏高？李軍認(rèn)為，高鐵作為新的運(yùn)輸產(chǎn)品投入市場(chǎng)，票價(jià)是由依法組建的高鐵項(xiàng)目公司，依據(jù)價(jià)格法的規(guī)定，綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力和其他交通運(yùn)輸方式價(jià)格水平等因素，制定試行價(jià)格。從目前的情況來看，高鐵上座率普遍較高，票價(jià)水平基本符合市場(chǎng)實(shí)際，與公路、航空價(jià)格相比仍有較大優(yōu)勢(shì)。而且，高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高于普通列車，同時(shí)，大大縮短了旅行時(shí)間，運(yùn)行品質(zhì)也高于普通鐵路。“普通鐵路運(yùn)價(jià)一直偏低，國(guó)家鐵路客運(yùn)總體一直處于虧損狀態(tài)，如果高鐵沒有一個(gè)合理的票價(jià)水平，運(yùn)輸收入難以支撐運(yùn)輸支出，不利于鐵路的可持續(xù)發(fā)展。”他也指出，和國(guó)外高鐵相比，我國(guó)的票價(jià)水平算是較低的。
據(jù)了解，我國(guó)鐵路幾十年來實(shí)行的是低運(yùn)價(jià)政策，目前執(zhí)行的客運(yùn)基本票價(jià)率是1995年10月制定的，普通列車僅為0.568元/公里，同時(shí)還承擔(dān)大量公益性減免。“在鐵路運(yùn)輸上，國(guó)家給老百姓的很多優(yōu)惠，例如學(xué)生、軍人等特殊人群的減免，以及救災(zāi)、三農(nóng)物資的低價(jià)運(yùn)輸，僅2003年到今年上半年鐵路少收費(fèi)用1500個(gè)億讓利給社會(huì)。化肥運(yùn)輸就跟不要錢差不多，一噸一公里才兩分錢。”蘇順虎說。
在國(guó)外，鐵路票價(jià)大部分由沿線各地政府補(bǔ)貼，一條線路上票價(jià)均不一樣，這一方面能保證鐵路運(yùn)輸?shù)墓嫘裕材鼙Ｕ翔F路運(yùn)營(yíng)部門的盈利，這也將是我國(guó)鐵路降低票價(jià)的現(xiàn)實(shí)路徑。目前，我國(guó)僅成灌鐵路實(shí)現(xiàn)了政府補(bǔ)貼，由成都市政府承擔(dān)，從2010年5月開始試行。我國(guó)沿海部分城市已經(jīng)具備了補(bǔ)貼條件，但據(jù)鐵道部方面反映推行十分困難。 （記者李雨思）
