這款雷克薩斯LX570國內報價168萬元，國外售價僅為50萬出頭。
這款奔馳GL450國內報價268萬元，國外售價僅為40萬出頭。
你也許不知道，現在同樣一款進口車，中國市場的售價是國外的好幾倍。而其中的經銷商利潤，又幾乎是車價的一半。不過，昨天的一則“商務部稱我國將促進汽車進口”的消息，讓我們敢于大膽猜想：進口車可能便宜下來。
國家將促進汽車進口
商務部產業司有關負責人26日在第七屆中國進口汽車高層論壇上透露，在“十二五”期間將實施“積極的”汽車進口促進戰略。
該負責人稱，“十二五”期間，將通過綜合利用金融、稅收、經貿等政策，鼓勵引進先進技術設備、節能和新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件等。
此前，商務部已決定從2011年1月1日起，將部分汽車零部件自動進口管理由商務部簽發轉為由地方機電辦簽發，包括汽車底盤、制動器、驅動橋等16個10位編碼產品。
在當日的論壇上，中國進口汽車貿易有限公司發布了相關報告。報告預計明年中國進口汽車市場仍將保持20%的增長，高于普遍預計的國產車增速。報告認為，2011年，SUV作為進口汽車市場的主體，將繼續保持50%以上的市場占有率。
據東方早報
同樣一款進口車
中國售價高幾倍
《華爾街日報》日前披露，德系高端汽車生產商可以從每輛出口到中國的汽車上最高盈利3萬歐元，是其在歐美市場所獲利潤的10倍。
事實上，許多在中國市場上身價昂貴的豪車，在歐美市場價格要平易得多。以奔馳ML350為例，在雅虎網站上，排量3.5升的2011款標配版廠家指導價為46490美元，約合人民幣32萬元。
但記者致電奔馳在北京的經銷商百得利詢問時，報價是89.8萬元。加上提車時需要加價5萬至7萬元，算下來要買一輛ML350需掏95萬元左右。
據中國汽車業營銷專家蘇暉介紹，同樣一款進口車，在中國市場的售價一般要比美、日、歐市場高出兩到三倍。所以，自去年開始，歐寶、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌車型蜂擁進入中國市場。僅今年前4個月，中國海關進口汽車同比增長就高達183%，奔馳、寶馬、雷克薩斯等12個豪華進口車合計上牌量同比上升121%。
進口車價近一半
被經銷商賺走了
據中國進口汽車貿易公司有關負責人介紹，出廠價只是進口車的“起價”，還要加上運費、關稅、消費稅、增值稅、保險費等經營成本，最后還得加上經銷商的利潤。
仍以奔馳ML350為例，其剛性成本如下：運費1000美元左右，關稅11622美元，消費稅6984美元，增值稅約合5000美元，保險費、儲運費約200美元。總的算下來，進口一輛ML350，約合人民幣48萬元。
這與百得利89.8萬元的報價相差了40多萬元，這便是經銷商的利潤。
經銷商大賺特賺
渠道壟斷是關鍵
一位不愿透露姓名的進口車商總經理告訴記者：“如今進口車價格利潤這么高，與進口車管理政策有關聯。”
依據2004年出臺的《汽車品牌管理辦法》，眼下幾乎所有的跨國公司都成立了絕對控制的銷售公司，完全主導了進口車在國內的銷售渠道。要銷售某品牌車型，必須從統一渠道提車，否則就會被劃入“水貨車”范疇，售后維修無法得到保障。
如此一來，由跨國公司主導的豪車經銷商還不大賺特賺？
據華西都市報、南方都市報
進口車降價不是奢望
價格高高在上的進口車會不會便宜起來？至少從前天商務部傳達出的信息看，是有希望的。之所以這樣說，至少有三大理由。
理由之一，是政策選擇―――國家必須降低貿易順差，由此必須擴大進口。隨著中國貿易順差不斷增加，中國外貿政策與人民幣匯率機制一起，再抵風口浪尖。為此，專家指出，無論從外部壓力考慮，還是著眼國內經濟長遠發展的需要，擴大進口都應該是中國必然的選擇。
理由之二，是誠信選擇―――中國人說話必須算話。既然商務部說“會兌現加入WTO時的承諾，將進口車相關稅費降下來”，就必然會“通過綜合利用金融、稅收、經貿等政策，鼓勵引進先進技術設備、節能和新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件等”。
理由之三，是最關鍵的市場選擇―――工業產品嘛，賣的東西多了，價格自然會下來。在國家政策的引導下，必然會有越來越多的進口車進入中國市場。參與其中的利益體多了，那車價還傲得起來嗎？
