業內人士分析稱，專業校車潛在市場需求規模高達4000億元
接二連三的校車事故不停地磨折著監管層的敏感神經。國務院已經責成有關部門在一個月內制定《校車安全條例》，抓緊完善校車標準，做好校車涉及、生產、改造、配備等工作。而備受市場關注的是，溫家寶還指出，做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。
受此影響，昨日校車股集體表現強勁，其中最為搶眼的中通客車(000957.SZ)開盤漲停，最終報收于8.02元/股，上漲7.51%，當日換手率達8.73%，成交金額達1.69億元，中通客車也因當日的活躍交易登上了深市龍虎榜；校車領域的龍頭股宇通客車(600066.SH)上漲5.32%，報收于23.36元/股；亞星客車(600213.SH)、金龍汽車(600686.SH)、安凱客車(000868.SZ)、曙光股份(600303.SH)亦上漲明顯。
兩年內零銷售
宏源證券的分析師在接受《證券日報》記者采訪時指出，雖然目前國內校車市場中，宇通客車是龍頭公司，占據了大約20%的市場份額，但由于宇通客車的流通市值達121.45億元你，且其中有多家基金入駐，這都不利于炒作套現。而中通客車的流通市值僅為19.13億元。對于追捧校車概念股的資金來說，中通客車更方便于炒作。
該分析師進一步指出，其實早在11月中旬出現校車翻車事故時，中通客車已經收到機構資金的青睞。和訊數據顯示，截至11月28日前10個交易日內，已有1.7億機構資金流入了中通客車。
而成為資本市場中最熱門的校車概念股的中通客車，實際校車銷量又如何？中通客車董秘辦的工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，2010年公司并沒有實現真正意義上的校車銷售，2011年截至目前公司也沒有接到校車銷售的訂單，但某些售出的微客車型可能被作為校車使用。
面對著校車概念熱門股卻是校車零銷售的尷尬局面，東北證券的分析師劉立喜指出，受交通事故刺激，相關概念股集體活躍起來，資金也積極參與其中。但投資者不要太過樂觀追逐，結合整個汽車市場的大環境來看，今年不太理想。校車概念并不能支撐起整個車市，這樣的行情難以持續，更有可能出現的是“一日游”行情。
潛在市場規模達4000億元
資本市場中校車概念股甚囂塵上，其背后的國內校車市場也的確走到了變革的邊緣。
由于此前的監管缺位、運營機制不足及購買力低下，使得國內專業校車產品目前市場尚未全面開啟，國內絕大多數校車產品都是由普通小型客車“貼標”而成，甚至使用微型面包車、微型卡車做替代，并且經常出現嚴重超載現象，安全性無從談起。
2010 年7 月，國家質檢總局和國家標準委聯合發布了《專用小學生校車安全技術條件》。該國家標準對專用校車的車身強度、內飾材料、座椅構造、被動安全防護設施和緊急情況下的應急裝備等都做了非常詳細的技術規定。符合該技術條件的客車產品，其安全性將明顯高于市場上的普通客車產品。今年8月，教育部就曾正式啟動校車試點工作，選取了包括浙江湖州德清縣、陜西西安閻良區在內的6個地區進行校車運營管理試點。
“加之在一個月內有望出臺的《校車安全條例》，可以預見的是，一旦教育部的校車試點開始推廣，則校車市場空間將被打開，校車市場將進入爆發式增長”宏源證券的分析師稱。
公開資料顯示，眼下我國現有在校中小學生約1.5億人，而當前我國符合標準的專用校車保有量僅為1 萬輛左右，學生千人保有量僅為0.12，相比美國、日本等校車制度較為成熟的國家千人校車保有量分別達36輛和18輛的標準相去甚遠。東方證券的研報預計，中國潛在的專業校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規模4000億元人民幣。
然而，面對著4000億元的潛在市場，國內的校車生產企業卻似乎“尚未準備好”。截至目前，國內唯一實現校車規?；N售的宇通客車2010年校車銷售量達600量，2011年預計銷售量達2000臺。此外，安凱客車今年與沙特達成了3000輛校車的銷售合同，創下了國內校車出口第一大單，而其他包括中通客車、亞星客車、金龍汽車、曙光股份等校車概念個股，截至目前在校車產能與規模化銷售上，皆無可交出的成績單。
