中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：綜合英美媒體報(bào)道，鑒于目前與債權(quán)人的重組談判進(jìn)展緩慢，困難重重，美國(guó)通用汽車(chē)公司6月1日向法庭正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)幾乎已成定局。

此前，根據(jù)美國(guó)政府要求，通用必須在6月1日前向政府提交重組計(jì)劃，否則將不再給予援助，這將迫使這家“百年老店”申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，同時(shí)或?qū)⒊蔀槊绹?guó)歷史上規(guī)模最巨大而且最復(fù)雜的破產(chǎn)案。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，通用開(kāi)始了為期兩天的董事會(huì)會(huì)議，準(zhǔn)備就公司命運(yùn)作最終決定。截止到目前通用公司尚未正式表示將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，但美國(guó)各大媒體已經(jīng)獲邀參加通用6月1日在紐約召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)議主題尚未公布。屆時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬也可能就通用破產(chǎn)重組發(fā)表重要講話。

***“關(guān)鍵一役”困難重重

隨著時(shí)間分分秒秒過(guò)去，這家美國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)商也正緊鑼密鼓地忙著做出一系列重要決定，希望在最后一秒躲過(guò)向法庭申請(qǐng)破產(chǎn)的厄運(yùn)。

目前通用汽車(chē)公司能否免于破產(chǎn)，唯一的“救命稻草”就是通用的債權(quán)人是否同意美國(guó)財(cái)政部5月28日拋出的新“債轉(zhuǎn)股”方案。

根據(jù)這一計(jì)劃，通用公司將把債權(quán)人所持通用公司270億美元的債務(wù)換成10%的股份，并賦予債券持有人以較低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)重組后的新通用另外15%股份的權(quán)利，即可以在通用市值達(dá)到150億美元及300億美元時(shí)各增持7.5%的股份。這樣一來(lái)，通用將能夠一舉抹去270億美元的債務(wù)。

但是，目前只有35%的債券持有人接受了修改后的債轉(zhuǎn)股方案，尚未到達(dá)政府設(shè)定的90%的通過(guò)率。此前，聯(lián)邦政府要求“債轉(zhuǎn)股”方案通過(guò)的最后期限是美國(guó)東部時(shí)間30日下午5時(shí)。在這之前，其余債券持有人可以遞交信件，支持公司的債轉(zhuǎn)股計(jì)劃。但是，目前期限已過(guò)，這一談判仍在繼續(xù)，美國(guó)財(cái)政部對(duì)于談判超時(shí)也沒(méi)有做出評(píng)論。

如何化解巨額債務(wù)一直是通用破產(chǎn)重組道路上的最大障礙，也是奧巴馬今年3月底否決通用2月17日提交的再生重組方案的重要理由。為此，4月27日，通用在修訂后的重組方案中推出了債轉(zhuǎn)股方案，即通用的債券持有人用約270億美元的債權(quán)來(lái)?yè)Q取重組后的新通用10%的股權(quán)。然而，這方案剛一露面，就遭到了來(lái)自債券持有人的強(qiáng)烈反對(duì)，原因無(wú)非是認(rèn)為獲利太小，有失公平。美國(guó)財(cái)政部只好在5月28日提出這個(gè)對(duì)債券持有人更具誘惑的新“債轉(zhuǎn)股”方案。

***若破產(chǎn)仍需至少60天

表面來(lái)看，政府為推動(dòng)通用的債務(wù)庭外和解作出了一定的讓步，但實(shí)際上增加的這點(diǎn)“甜頭”也是需要債券持有人有所付出，那就是不能在通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序之后對(duì)政府的重組方案說(shuō)“不”。“低價(jià)認(rèn)股權(quán)”實(shí)際上就是支付給債券持有人的“封口費(fèi)”。

根據(jù)美國(guó)《破產(chǎn)法》第11章的規(guī)定，尋求破產(chǎn)保護(hù)的債務(wù)人須與代表債權(quán)人和股東利益的有關(guān)各方共同制訂重組方案，就債務(wù)償還的期限、方式以及對(duì)債權(quán)人和股東利益的保護(hù)作出相應(yīng)安排，而方案必須得到債權(quán)人、債券持有人和股東的認(rèn)可，并得到法院的批準(zhǔn)。

這一過(guò)程通常漫長(zhǎng)。時(shí)間拖得過(guò)長(zhǎng)，對(duì)通用的重生和美國(guó)汽車(chē)業(yè)的重振乃至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇都有害無(wú)益。顯然，美國(guó)財(cái)政部拋出的新“債轉(zhuǎn)股”方案無(wú)疑為通用“快速破產(chǎn)重組”提供了可能，因?yàn)檫@實(shí)際上等于是逼迫債權(quán)人提前接受了通用的債務(wù)安排。政府希望幫助通用盡快完成破產(chǎn)重組，從而最大限度地降低給通用帶來(lái)的負(fù)面影響。

分析人士預(yù)計(jì)，如果通用進(jìn)入到破產(chǎn)保護(hù)程序，因其重組規(guī)模龐大且涉及面廣，整個(gè)過(guò)程仍需要60到90天時(shí)間。

***提前發(fā)工資安撫員工

關(guān)于通用即將向法庭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的消息早已被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。為安慰那些擔(dān)心公司一旦申請(qǐng)破產(chǎn)將無(wú)法支付工資的員工，通用汽車(chē)公司5月26日宣布，將向所有員工提前當(dāng)月發(fā)放工資。

美國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，通用汽車(chē)大約有9萬(wàn)美國(guó)員工在5月26日提前拿到當(dāng)月工資，這比平常工資發(fā)放日提前了3天。

因金融危機(jī)、債務(wù)沉重及產(chǎn)品組合惡化等原因，美國(guó)汽車(chē)業(yè)近年來(lái)深陷破產(chǎn)漩渦。尤其是通用汽車(chē)，自2005年以來(lái)累計(jì)虧損已達(dá)800億美元，出現(xiàn)了嚴(yán)重的資不抵債。為扭轉(zhuǎn)不斷下滑的業(yè)績(jī)，近幾年來(lái)，通用不斷裁員以降低勞工成本。2006年通用公司在全球的工作人員有32萬(wàn)。到了2008年初，這一數(shù)字縮減為26萬(wàn)。到今年2月中旬，通用公司再次宣布，在全球裁員4.7萬(wàn)人。

為顧全大局，進(jìn)一步削減勞動(dòng)成本，美國(guó)聯(lián)合汽車(chē)工人工會(huì)（United Auto Workers, 簡(jiǎn)稱(chēng)UAW）5月29日宣布，已經(jīng)批準(zhǔn)了與通用汽車(chē)公司簽署的新勞工協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，通用將提供新的買(mǎi)斷計(jì)劃，以減少員工數(shù)量，讓勞工成本大幅下降。此外，根據(jù)協(xié)議，通用將利用已關(guān)閉的工廠在美國(guó)本土生產(chǎn)小型車(chē)。這將幫助通用加強(qiáng)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)介紹，此勞資協(xié)議是通用公司重組計(jì)劃中的重要組成部分，也是該公司避免申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的一種努力。

***奧巴馬鼓吹破產(chǎn)清算

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬30日在白宮接受全國(guó)廣播公司采訪時(shí)說(shuō)，尋求破產(chǎn)保護(hù)并進(jìn)行重組是通用唯一的選擇。奧巴馬一方面要求汽車(chē)工業(yè)全力重組，另一方面要求國(guó)會(huì)在該行業(yè)改革變動(dòng)之時(shí)，予以經(jīng)濟(jì)上的支持，“這是給汽車(chē)工業(yè)最后的一個(gè)機(jī)會(huì)”。

顯然美國(guó)政府不希望看到本國(guó)的汽車(chē)公司倒閉。美國(guó)政府幾次三番地為通用提供救市資金。奧巴馬表示，復(fù)蘇美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，需要付出史無(wú)前例的巨大力量和資本，汽車(chē)工業(yè)是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱，是美國(guó)夢(mèng)之一，美國(guó)不能，也難以承受汽車(chē)工業(yè)從此消失。

***效仿克萊斯勒的重組方式

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，通用一旦申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)將可能效仿克萊斯勒的重組方式。克萊斯勒4月30日宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并計(jì)劃將部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給意大利菲亞特汽車(chē)公司，而破產(chǎn)后的通用則將出售其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)給美國(guó)政府。

作為回報(bào)，美國(guó)政府將再向通用汽車(chē)注資約300億美元，以幫助 “新通用”的順利誕生。加之先前向通用注資的約200億美元，美國(guó)政府將向通用投入約500億美元。業(yè)內(nèi)人士分析，美國(guó)政府此次再注巨資是政府確信通用汽車(chē)能夠成功重組的一大賭注。

如此一來(lái)，新通用的股權(quán)結(jié)構(gòu)為美國(guó)財(cái)政部持有72.5%的股份，聯(lián)合汽車(chē)工人工會(huì)持股17.5%，債券持有人獲得另外10%。此外，170億美元的債務(wù)將進(jìn)入新通用，包括應(yīng)付財(cái)政部的80億美元和應(yīng)付給工會(huì)信托基金的65億美元優(yōu)先股和25億美元的債券。剩余資產(chǎn)及約270億美元的債券持有人債務(wù)將保留在原通用，并將逐步分拆出售。

***相關(guān)鏈接 通用的百年之路

擁有百年歷史的通用汽車(chē)近80年以來(lái)一直占據(jù)著全球汽車(chē)行業(yè)“老大”的地位，而且是美國(guó)汽車(chē)豪華、寬大、舒適等特點(diǎn)的經(jīng)典代表。

通用汽車(chē)成立于1908年9月16日，由當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的馬車(chē)制造商威廉·杜蘭特創(chuàng)建，總部設(shè)在底特律。100年以來(lái)，通用先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐帝亞克等公司，并擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯?shù)墓煞荩纬闪素S富的產(chǎn)品線。

目前，通用在全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了汽車(chē)制造業(yè)務(wù)，擁有員工26萬(wàn)。2007年，通用汽車(chē)在全球售出近937萬(wàn)輛轎車(chē)和卡車(chē)，在財(cái)富全球500強(qiáng)公司營(yíng)業(yè)額排位第五。

從1927年以來(lái)，美國(guó)通用汽車(chē)一直是全世界最大的汽車(chē)公司，然而，從2005年開(kāi)始，通用汽車(chē)幾乎是一直在虧損。到2008年第二季度，通用汽車(chē)宣布，由于油價(jià)原因，皮卡和SUV銷(xiāo)售不佳，導(dǎo)致通用汽車(chē)季度虧損155億美元，創(chuàng)下企業(yè)季度虧損的歷史紀(jì)錄。2008年日本豐田汽車(chē)超越通用成為世界第一大汽車(chē)制造商。

今年5月29號(hào)，在面臨破產(chǎn)的情況下，通用汽車(chē)股價(jià)重挫33%，收?qǐng)?bào)75美分，創(chuàng)歷史新低。與2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽車(chē)股價(jià)已經(jīng)下跌了99%。

為擺脫困境，通用不得不出售旗下品牌。除了已售出的歐寶外，悍馬、土星、龐蒂亞克等品牌也將從通用的陣營(yíng)中消失。（環(huán)球在線：方穎）