意大利：聯(lián)網(wǎng)歐洲 采用最新型高速列車

意大利已建成總長438公里的2條高速線：羅馬——佛羅倫薩252公里的高速客運專線，開行最高運行時速259公里的高速列車（包括機車牽引列車和ETR系列動車組列車）；羅馬——那不勒斯186公里高速線，列車最高運行時速300公里。

此外，都靈——里昂（法國）250公里和維羅那——慕尼黑（德國）409公里的高速新線正在修建中，這兩條線路按照列車最高運行時速300公里雙線、客貨列車混運設(shè)計。

為了與歐洲高速鐵路聯(lián)網(wǎng)，意大利高速鐵路已采用一種最新型的ETR500高速列車，其中60列車組即將投入服務(wù)，被稱為“意大利歐洲之星”。

美國：意見不一 加州情有獨鐘

美國總統(tǒng)奧巴馬在今年1月25日發(fā)表的上任以來第二篇國情咨文中表示，在未來25年內(nèi)要讓80％的美國人利用高速鐵路出行。2月8日，副總統(tǒng)拜登又宣布一項為期6年、總額530億美元的全國高鐵計劃。然而，聯(lián)邦政府這一宏偉計劃并沒有得到所有州的積極響應(yīng)，有的州甚至還退回了聯(lián)邦政府的高鐵撥款。

在發(fā)展高鐵問題上，美國人口最多的加利福尼亞州表現(xiàn)出很高的積極性。2月9日，加利福尼亞高速鐵路管理局宣布，一條貫通舊金山、洛杉磯和圣迭戈的長約1280公里的高鐵線路第一階段建設(shè)開始招標。據(jù)介紹，該高鐵線路總造價預(yù)計為450億美元，計劃在2020年完工并投入使用。

加州在建設(shè)高速鐵路方面的雄心并非始于奧巴馬任期。早在上世紀80年代，加州政府就已經(jīng)打算興建一條連接舊金山和洛杉磯的高鐵，但資金短缺導(dǎo)致該項目被擱置了近30年時間。從2006年起，加州政府加快了籌備高鐵建設(shè)的步伐。2008年，加州通過提案，決定發(fā)行99.5億美元公債用于高鐵建設(shè)。由于起步較早，加州高鐵去年還率先獲得了聯(lián)邦政府撥款。

印度：熱情洋溢 欲與中國試比“高”

2009年12月底，中國武廣高鐵開通時速350公里的世界最快列車，這吸引了正欲建設(shè)高鐵的印度的目光。孟買一位老人拿著刊登中國高鐵消息的報紙豎起大拇指，印度媒體也開始熱烈討論起自己的高鐵什么時候能上馬。當時有報道稱，印度鐵道部已經(jīng)開始與法國和意大利公司合作，并正在對兩條高鐵線路進行可行性研究，但由于面臨重重困難，短期內(nèi)高鐵建設(shè)在印度開工的可能性不大。

其實，印度建設(shè)高鐵的設(shè)想由來已久。2004年，印度國有的鐵路設(shè)備制造商BEML便已經(jīng)在推銷高鐵概念。然而一年后，印度政府就決定擱置雄心勃勃的“子彈頭列車計劃”。在中國開通世界最快列車后，印度媒體指出，雖然中國用了20多年將列車的時速從43公里提到100公里，但隨后僅用9年就提速三倍。當印度領(lǐng)導(dǎo)人繼續(xù)爭論各項指標的相對性時，中國已計劃在未來三年修建42條高速鐵路，覆蓋1.3萬公里。

早在2006年，印度《金融時報》就刊登了一篇題為《沖入快車道的中國鐵路》的文章。文章指出，中國鐵路的迅速發(fā)展給印度鐵路樹立了榜樣。文章稱，剛獨立時印度鐵路無論在規(guī)模、技術(shù)還是總體運量上都超過中國，但現(xiàn)在印度鐵路發(fā)展似乎失去了動力，中國已經(jīng)沖到前面。

（來源：中國日報網(wǎng) 柳洪杰編譯整理 編輯：楊潔）