陳言專欄

中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：在東京鬧市街頭，除了能看到有錢人、政治家乘坐奔馳寶馬以外，其他基本上是日本品牌的車；在首爾街頭，人們能看到的也基本上是韓國品牌的汽車，很難想象外國大眾車能在韓國獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

如果能把日本豐田賣到韓國，把韓國現(xiàn)代賣到日本，撇去兩國特有的民族感情問題、對汽車情有獨(dú)鐘的感覺問題、汽車支柱產(chǎn)業(yè)的國家政策問題，單談市場營銷，這當(dāng)然會有場熱戰(zhàn)要打，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的成功與否，直接影響汽車的最后銷量。

豐田：處處小心

在首爾要尋找號稱“有路必有”的豐田車，似乎需要花不少時間。韓國對本國汽車的“熱愛”程度，從進(jìn)口車比率就能看出個八九不離十，目前的數(shù)據(jù)是3%。可能是日本有錢人早就國際化了，同時政治家在行動及口號上特別“愛國”，但在享受上卻也很國際化，日本的進(jìn)口車比率為5%，比韓國高出了2個百分點(diǎn)。拒“他國車”于國門之外，日韓異曲同工，各自心照不宣。所以去對方國家賣車，想得出來會有多么艱難。

上個世紀(jì)90年代，豐田決定在韓國設(shè)置臨時銷售店，把專門出口美國的轎車“阿巴龍”拿到韓國試銷，以投石問路。豐田反復(fù)從銷售上尋找過突破口，但豐田調(diào)查部得到的唯一結(jié)論是，韓國絕對不肯接受“日本豐田”這個概念，同仇敵愾，要拒豐田車于國門之外，打出豐田旗號等于不想在韓國賣車。

豐田來了個換位思維，拿出在美國風(fēng)行一時的“雷克薩斯”，用雷克薩斯攻韓國市場。在韓國人眼里，雷克薩斯是美國富裕階層喜歡的高級車，絕對沒有豐田色彩。2001年"美國"雷克薩斯開始登陸韓國，4年后的2005年，雷克薩斯已經(jīng)超越了德國寶馬，成為韓國最多的進(jìn)口車型，現(xiàn)在依舊穩(wěn)坐在韓國第一進(jìn)口車的金交椅上。

在用阿巴龍攻打韓國市場不利的情況下，豐田改頭換面，隱去日本商標(biāo)，用雷克薩斯攻下了韓國市場。整個過程處處小心，終于有了今天的成果。

現(xiàn)代：漫不經(jīng)心

現(xiàn)代索納塔是在電視劇《冬日的索納塔》（中文意譯成《冬日戀歌》）在日本走紅時，于2005年開始登陸日本市場的。數(shù)億日元的宣傳費(fèi)投出去了，2006年全年在日本只賣出了1651輛，估計連廣告費(fèi)都回收不了。07年的目標(biāo)是3000輛，相當(dāng)于在中國某些城市一個月的現(xiàn)代汽車銷量。何以如此悲慘？是不是遭遇了日本民族主義的排斥？

日本是個汽車生產(chǎn)大國，汽車行業(yè)的國際化也進(jìn)行得特別早，不僅沒有對外國車的歧視，而且很多日本人想開一輛外國車。問題是這款車應(yīng)該有他們在國產(chǎn)車中找不到的感覺，有國產(chǎn)車廠家不能提供的新型服務(wù)。

索納塔是一款供中年男性使用的商務(wù)車，《冬日的索納塔》的最熱心觀眾是日本的中年婦女，電視劇再熱，也只能影響中年婦女，她們不是商務(wù)車的消費(fèi)者。

在中年男性使用的商務(wù)車市場上，日本各廠家都在生產(chǎn)各自的車型，幾十年的信譽(yù)擺在那里，不是一部電視劇，一股韓流能左右得了的。

現(xiàn)代汽車登陸日本市場時，是否也曾經(jīng)投石問路，做過細(xì)心的調(diào)查？這個無從查考。漫不經(jīng)心匆忙上陣，恐怕是現(xiàn)代汽車不能輕易拿下日本市場的最重要的原因。

離日本最近的韓國尚如此，其他國家的企業(yè)登陸日本市場，能取得的成績大概又要在現(xiàn)代之下。

（陳言）