11月18日，在美國得克薩斯州阿靈頓一家通用汽車裝配廠，一名工人在裝配線上檢查車輛。金融危機(jī)以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)下滑讓美國汽車業(yè)陷入困境，美國眾議院金融服務(wù)委員會計(jì)劃于19日就如何救助汽車業(yè)舉行聽證會。新華社/路透

中國日報(bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：美國汽車業(yè)“三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒，曾是美國工業(yè)榮耀的象征，然而近來卻虧損連連。日前，“三巨頭”的高管在美國參議院作證時(shí)呼吁政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們渡過危機(jī)，免于破產(chǎn)。

通用首席執(zhí)行官里克·瓦格納在聽證會上表示，美國汽車業(yè)的困境是經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化所致，而不應(yīng)歸咎于企業(yè)經(jīng)營管理不善。但分析人士認(rèn)為，美國汽車業(yè)陷入困境，既有外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的影響，也有其內(nèi)部問題。

從外部因素看，油價(jià)飆升和金融危機(jī)對美國汽車業(yè)打擊很大。過去幾年，國際市場原油期貨價(jià)格一度持續(xù)攀升，到今年7月11日，紐約市場基準(zhǔn)原油期貨價(jià)格曾創(chuàng)下每桶147．27美元的歷史最高紀(jì)錄。受原油價(jià)格飆升影響，美國汽油價(jià)格也一度走高。高油價(jià)讓消費(fèi)者對美國汽車廠商生產(chǎn)的高油耗車型興趣大減，而日本和韓國的汽車廠商則以其低油耗的車型，對美國汽車業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

到今年下半年，油價(jià)開始回落，但從9月中旬開始，美國次貸危機(jī)演變成全面的金融危機(jī)，美國汽車業(yè)遭到新一輪沖擊。房價(jià)下跌、信貸緊縮、失業(yè)率持續(xù)升高等因素導(dǎo)致美國居民消費(fèi)意愿下降，汽車銷售市場因此出現(xiàn)萎縮。通用第三季度在美國市場銷量同比下降21％，10月份更是下降45％。

不斷惡化的經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境給美國汽車業(yè)的銷售和融資帶來巨大壓力，成為金融危機(jī)向美國實(shí)體經(jīng)濟(jì)蔓延的一個(gè)典型例證，但美國汽車業(yè)“三巨頭”走到破產(chǎn)邊緣更有其復(fù)雜的自身原因。

首先，美國汽車業(yè)“三巨頭”成本不斷上升，對企業(yè)形成了越來越大的壓力。美國汽車研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，目前通用等美國汽車公司的工人小時(shí)成本明顯高于豐田和本田等日本汽車公司在美國工廠的水平。此外，通用等美國汽車公司還背負(fù)著沉重的退休金和醫(yī)療福利負(fù)擔(dān)，后者的支付對象包括雇員、退休員工及其家屬，費(fèi)用每年高達(dá)數(shù)百億美元。

其次，美國汽車業(yè)“三巨頭”內(nèi)部結(jié)構(gòu)也存在問題。以通用為例，該公司在銷量不大的品牌上同樣投入高成本的人力，從事研發(fā)、生產(chǎn)和營銷。與此形成鮮明對比的是，豐田和本田則將精力集中在兩三個(gè)主打品牌上。此外，通用有7000多家經(jīng)銷商，過于龐雜的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)不利于節(jié)省廣告、庫存和服務(wù)方面的費(fèi)用。

在美國汽車業(yè)陷入困境后，美國國內(nèi)針對是否應(yīng)為汽車業(yè)提供救助進(jìn)行了激烈爭論。美國參議院原定于本月20日投票，決定是否向汽車業(yè)“三巨頭”提供250億美元的緊急救助。但由于各方分歧較大，最后美國參議院決定12月初再對此進(jìn)行表決，并要求汽車業(yè)“三巨頭”就如何使用救助資金提交更詳細(xì)的計(jì)劃。

分析人士認(rèn)為，目前看來，美國政府對汽車業(yè)“三巨頭”救助的大門并未完全關(guān)閉。但對于“三巨頭”而言，即便獲得政府的救助，它們自身也需要進(jìn)行痛苦的調(diào)整和改革，只有這樣，才能在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下迎接競爭對手的挑戰(zhàn)，擺脫目前的困境。

（來源：新華網(wǎng) 編輯：劉一川）