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評論 特稿 新聞匯總 海外看中國 E-Weekly韓亞航空稱飛行員“正受訓”
據韓國《中央日報》報道，此次事故很可能由于韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的“實習生”坐在了機長的位子上握著操縱桿。
韓亞航空公司8日說，失事客機的飛行員正在接受轉機型飛行訓練，失事時是首次駕駛那架客機飛抵舊金山。
韓亞航空一名發言人8日說：“這是李強國（音譯）首次駕駛那架飛機……他正接受培訓，即使老手（駕駛新飛機）也要培訓。”
這名發言人說，李強國經驗豐富，先前駕駛包括波音747型客機在內的不同飛機抵達舊金山，同機另一名飛行員李政民（音譯）駕駛波音777經驗更豐富。
李強國1994年起效力韓亞航空公司，有9793小時飛行經驗，但駕駛波音777僅43小時。李政民有超過1.2萬小時飛行經驗，駕駛波音777共3220小時。
韓亞首席執行官尹永斗7日早些時候說：“目前，我們確認這架波音777－200客機及引擎沒有問題。”他同時排除飛行員操作失誤的可能性，稱公司所有飛行員經驗豐富，每人有大約1萬小時的飛行經驗。
黑匣子數據支持媒體猜測
美國國家運輸安全委員會8日發布對韓亞客機黑匣子的初步分析結果。赫斯曼說，飛機接近臨海跑道時，飛行員試圖將時速控制在137節，約每小時254公里左右，與美國媒體之前討論和分析的失事原因很接近。
墜機事件發生后，美國一些評論員和航空業專家認為事故有兩個主要原因，就是飛機下降的高度太低，而且速度太慢，矛頭都指向駕駛員操作錯誤。
美國舊金山市運輸安全委員會主席赫斯曼女士說，出事前4秒，飛機因速度過低觸發震桿器發出失速預警；2.5秒后，一名飛行員試圖中斷著陸；1.5秒后，事故發生。
“我們不是在說幾節（的差距），而是遠遠低于137節，”赫斯曼說，“出事前1.5秒，一名機組人員大聲呼叫再飛一會兒……這意味著他們不想著陸，而是打算重啟電源，飛行一會兒之后重新著陸。”
不過，赫斯曼女士表示黑匣子里的信息只是整個調查工作中的一部分。
