從一開始的5英鎊漲到10英鎊

倫敦10年收擁堵費幾十億英鎊

被指“越收越堵”

當倫敦司機們看到街道上、標牌上畫有大大的紅色“C”字時，就應(yīng)該意識到，如果繼續(xù)前行，必須繳納10英鎊擁堵費。

2003年，倫敦開始征收頗具爭議性的擁堵費，今年已是倫敦收取擁堵費的第十個年頭。十年來，倫敦市政府已經(jīng)收取了幾十億英鎊的擁堵費，這些錢都用在了什么地方？擁堵費究竟起到了哪些作用，還存在哪些問題，今后還會有哪些變化？時至今日，10年過去了，倫敦擁堵費從一開始的5英鎊漲到10英鎊，成效如何呢？

十年前倫敦試水擁堵費

十年前征收擁堵費的第一天是周一，早上司機們開車進入擁堵區(qū)后，每個人的賬戶上已經(jīng)少了5英鎊，中午時已經(jīng)有5.7萬人繳費。當天沒有出現(xiàn)“趕早潮”—原本外界預(yù)期，車主們會“扎堆”趕在7點之前進入擁堵區(qū)，因為擁堵費從早上7點才開始收。

擁堵費是時任倫敦市長肯·利文思通一手促成，一是為了緩解擁堵，縮短出行時間，二是為了增加收入改善公共交通。上世紀90年代，倫敦就遭遇嚴重的交通擁堵，政府開始提議征收擁堵費，但由于反對意見太大，一直沒有實行。1999年，倫敦市議會通過議案，授權(quán)市長實行征收擁堵費的政策。

利文思通是一位特立獨行的市長，由于其左派立場被稱為“紅色的肯”。他也是一位典型的公交支持者，每天乘地鐵上下班。

利文思通在接受采訪時表示，2003年第一天征收擁堵費的情景是在他整個政治生涯中“比預(yù)期更好”的唯一一件事。雖然從數(shù)據(jù)上來看，倫敦是歐洲國家最堵的城市之一，擁堵費獲得支持的可能性很大，但是當時利文思通也承認，這是一場政治賭博。如果在實施兩個月后效果不明顯，他會將其廢除。