[美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月23日文章]題：高鐵改變中國(guó)　

??? 不到4年前剛投入使用時(shí)，巨穴般的長(zhǎng)沙高鐵站還是人跡罕至。如今，這種情景早已時(shí)過(guò)境遷。在中國(guó)高鐵啟用5年后，其每月客運(yùn)量已接近中國(guó)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的兩倍，到明年初，將超過(guò)每月運(yùn)送5400萬(wàn)人次的美國(guó)國(guó)內(nèi)航班。

　　鞋廠工人李曉紅(音)每月都乘高鐵從廣州回長(zhǎng)沙看望女兒。此前她通常每年回家一次，因?yàn)槁飞闲枰徽鞎r(shí)間，而如今只需2小時(shí)19分鐘。甄啟楠(音)是一名企業(yè)高管，為避免航班延誤，像他這樣的人會(huì)選擇乘高鐵到全國(guó)各地開會(huì)。“我沒(méi)想到變化這么快”，甄說(shuō)，“看似陌生的高鐵已成為我們生活的一部分”。

　　高鐵是令人始料未及的成功故事，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和交通運(yùn)輸專家視之為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)而其他新興經(jīng)濟(jì)體卻步履維艱的原因之一。但中國(guó)并非沒(méi)有付出代價(jià)：債臺(tái)高筑、大量人口搬遷、一起重大事故，以及競(jìng)標(biāo)中存在的貪腐問(wèn)題。

　　毋庸置疑，高鐵以出人預(yù)料的方式改變了中國(guó)。世界銀行報(bào)告稱，在已通高鐵的中國(guó)城市中，工人的生產(chǎn)率很可能會(huì)得到廣泛提升。當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)在數(shù)小時(shí)高鐵車程內(nèi)存在數(shù)以千萬(wàn)的潛在客戶、雇員和對(duì)手時(shí)，其生產(chǎn)率就會(huì)提高。在北京、深圳這樣的大城市，公司正開設(shè)研發(fā)中心，那里有大量受過(guò)高等教育的年輕才俊，而他們進(jìn)行當(dāng)天往返的旅行——去薪資水平和土地價(jià)格較低城市的工廠——也很方便。“許多企業(yè)顯然在改變經(jīng)營(yíng)方式”，世界銀行駐京的一名資深交通專家說(shuō)。

　　對(duì)西方來(lái)說(shuō)，或許很難復(fù)制中國(guó)的成功，不僅僅因?yàn)闆](méi)有幾個(gè)地方跟得上中國(guó)城鎮(zhèn)化的步伐，還因?yàn)橹袊?guó)人口是美國(guó)的四倍，并集中在國(guó)土1/3面積的東部。中國(guó)高鐵還與世界上最具雄心的地鐵建設(shè)工程相搭配，這意味著大量人口可以迅速進(jìn)入高鐵站。

　　高鐵不僅使中國(guó)內(nèi)地的商業(yè)經(jīng)理們進(jìn)入更大的市場(chǎng)，隨著沿海地區(qū)工資迅速上漲，外國(guó)高管們也將把目光轉(zhuǎn)向中國(guó)內(nèi)地。“我們以前總是南下廣州會(huì)見(jiàn)歐洲客戶，但如今他們正更頻繁地現(xiàn)身長(zhǎng)沙”，長(zhǎng)沙某公司的一名銷售主管說(shuō)，唯一不好的地方是，“高鐵正變得越來(lái)越擁擠”。(作者基思·布拉德舍，王會(huì)聰譯)

(來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) 編輯：黨超峰）