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從今年7月1日起，北京市統(tǒng)一了八個手機打車軟件，叫車請求會被集中到調(diào)度中心，然后轉(zhuǎn)寄給司機。新政策規(guī)定，打車軟件中不得有加價設(shè)置。統(tǒng)一管理后的打車軟件將會避免拼小費競價，從而平衡市場資源，優(yōu)化叫車服務(wù)。

請看相關(guān)報道：

Beijing's taxi booking center has integrated eight smartphone applications into its service, while Shanghai is considering copying the model.

北京叫車中心將八個手機打車軟件整合到其服務(wù)平臺，而上海仍在考慮是否復(fù)制這一模式。

“打車軟件”（taxi-hailing apps or cab-hailing apps）的客戶群體主要集中在北上廣等一線城市（first-tier cities），用戶下載軟件后，輸入起點和目的地，自愿選擇“是否支付小費”，出租車司機就可根據(jù)線路、是否有小費（tip or additional fee）等選擇是否接受訂單。“打車、叫車”就可以用hail a cab/taxi或flag a cab/taxi來表示。

北京市強制統(tǒng)一發(fā)布在線打車應(yīng)用后，用戶通過打車軟件或4部叫車電話發(fā)送約車請求，調(diào)度中心（dispatch center）將信息傳遞給出租車司機，為了規(guī)范管理，軟件中的“小費功能”（tipping functions）被取消。這項政策旨在規(guī)范迅速發(fā)展的打車市場，杜絕不正當(dāng)競爭（illicit competition），比如討價還價（haggling over fares）等行為，最終到達平衡市場資源（to balance the market resources），優(yōu)化叫車服務(wù)（to optimize the hailing services）的目的。

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（中國日報網(wǎng)英語點津 實習(xí)生 馬國佳，編輯 Helen）

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