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如果近50萬輛的超標電動車逐漸在市區消失，市區交通是否會更加不方便，這一問題有可能在伴隨著地鐵1號、2號線的建成而逐漸改善。2014年之后，地鐵1號線將建成，福州“地鐵”時代來臨時將在很大程度上緩解中心城區交通擁堵和改寫福州“東西不通、南北不暢、越江不便”的交通“癥結”，同時為市民的出行帶來極大方便。

每5分鐘發車一趟 相當29輛公交車

根據向國務院匯報的《福州市快速軌道交通建設規劃》（2009-2018），福州軌道交通擬在福州主城分近期（至2020年）、遠期（至2030年）、遠景（至2050年）三個階段建成以地鐵為主體的城市一體化綜合交通體系。

按照規劃，福州地鐵交通網將由7條線組成，總體結構為“有環放射式”狀。其中，1、2號線組成十字形骨架網，加上4、6、5號線及3號線城區段形成基本網，3號線延伸段和7號線按遠景預留延伸線考慮。共有5條地鐵過閩江，4條過烏龍江。

據福州市城市地鐵有限責任公司董事長陳繼鵬介紹，福州地鐵一、二號線總投資267億元。1號線建成后每5分鐘就發車一次，隨著線網加密，發車間隔有望與北京的發車密度靠攏，為兩分半一趟地鐵。2號線的項目啟動，也將在1號線建設過程中同步啟動。

地鐵列車將采用標準B型車，車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8米，6節編組，最高時速達80km/h，每趟可運載旅客數1460人，相當于29輛定座50人的公交車運客量。

大大縮短時間 緩解地面交通壓力

同時，地鐵線的開通將為市民的出行提供一種更方便的方式。以即將開工的地鐵1號線為例，它長為28．8公里，北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入南臺島。

專家稱，隨著近期建設的地鐵1號線的投入運營，所涉及的交通走廊，每日將減少公交汽車約800輛次，將大大緩解地面公交的壓力；外圍組團到達中心城區的公共交通聯系時間平均可以控制在25分鐘左右，大大改善沿線公交服務水平。

據預測，至2020年，榕城有許多市民日常出行將放棄自行車、摩托車，甚至私家車，而改以公交車、地鐵。這些以公共交通工具出行的人數將比現在增加一倍，達到總出行人數的3至4成。

可以想象，在福州地鐵1、2號線通車后，生活在閩侯別墅群的高端人士，十分鐘左右就可以出現在東方百貨，時尚又品位地生活著；而一堆都市小年輕，甚至可以把家安在東部新城附近，上班在鼓樓，它們之間也就十幾分鐘的車程而已。

來源：福州新聞網