27日上午，市安監(jiān)局與市城市地鐵有限公司聯(lián)合召開地鐵施工安全管理工作會議。會議通報了去年我市安全生產(chǎn)事故、地鐵施工進(jìn)展和安全管理情況，并就相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行了解讀。下一步，我市將加大地鐵施工的安全管理力度，設(shè)立風(fēng)險源動態(tài)警示牌并組建軌道交通應(yīng)急搶險隊。

去年，我市共發(fā)生各類生產(chǎn)安全事故2497起，死亡457人，受傷2116人，直接經(jīng)濟(jì)損失1624萬元，發(fā)生8起較大生產(chǎn)安全事故。其中，建筑施工企業(yè)發(fā)生事故25起，死亡27人，受傷8人。去年11月14日下午6點左右，福州地鐵1號線東街口站施工現(xiàn)場發(fā)生了一起履帶起重機(jī)側(cè)翻，起重臂桿頭砸中一輛經(jīng)過工地圍擋外的轎車尾部的事故，所幸未造成人員傷亡，但導(dǎo)致楊橋路車流較長時間擁堵，造成一定的社會影響。

就此，市安監(jiān)局要求市城市地鐵有限公司及相關(guān)施工單位充分認(rèn)識地鐵施工安全生產(chǎn)的重要性、艱巨性和復(fù)雜性，充分認(rèn)識事故的突發(fā)性和嚴(yán)重危害性，加大安全生產(chǎn)工作力度，完善安全管理措施，處理好安全與進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，確保福州地鐵建設(shè)順利進(jìn)行。

據(jù)了解，我市地鐵目前共規(guī)劃7條線，總長180公里，其中1號線一期全長24.8公里、21個站，預(yù)計工程造價為180億元。施工涉及的線路長，建筑區(qū)域廣，地下地面情況復(fù)雜，管理施工人員多，且隨著施工進(jìn)展的需要，人員及設(shè)備投入還在逐步增加。目前，火車南站東西延伸段在做主體結(jié)構(gòu)施工，白湖亭站正在進(jìn)行工程的相關(guān)交接，象峰站、斗門站、樹兜站、東街口站、南門兜站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、秀山—羅漢山明挖區(qū)間正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;達(dá)道—上藤過江段區(qū)間正在進(jìn)行豎井施工;其余站點均處于征地拆遷和管線遷改階段。

據(jù)了解，1號線相對工期較長，且工期非常緊、任務(wù)非常重，質(zhì)量要求高，安全任務(wù)很艱巨。地鐵1號線土建施工涉及到穿越閩江、下穿福州火車站、穿越內(nèi)河、高層建筑和橋梁等重大技術(shù)安全風(fēng)險點，特別是穿越福州繁華中心城區(qū)。同時，地下又是軟土、富水軟石層、殘積土、風(fēng)化巖層、孤石、承壓水以及有害氣體等各種復(fù)雜的水文地質(zhì)，必須考慮不同環(huán)境條件下的施工方法和安全防范措施。

目前，我市地鐵施工在安全管理方面已經(jīng)采取了一系列的措施。首先，各家施工單位都已經(jīng)基本建立健全了安全管理體系和制度。其次，現(xiàn)場施工按施工規(guī)范和施工組織設(shè)計進(jìn)行科學(xué)合理的組織施工，對有危險的部分工程編制了專項施工方案。再次，該公司建立起了日常巡查、定期檢查和專項審查制度，并在各標(biāo)段堅持每周召開安全生產(chǎn)例會。此外，地鐵施工中還嚴(yán)格落實員工三級教育制度，對工程監(jiān)測進(jìn)行監(jiān)督、復(fù)核，并建立起了安全風(fēng)險監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)，借助遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化處理。

下一步，市城市地鐵有限公司將要求各標(biāo)段配合委托的安全咨詢單位做好動態(tài)風(fēng)險評估，完善風(fēng)險源管理，制訂有針對性的預(yù)防及應(yīng)急措施，設(shè)立施工現(xiàn)場風(fēng)險源動態(tài)警示牌，切實防范施工過程各類風(fēng)險。其次，該公司正在著手組建軌道交通應(yīng)急搶險隊。我市兩級安監(jiān)部門也將加強(qiáng)與轄區(qū)內(nèi)地鐵施工企業(yè)的溝通聯(lián)系，加強(qiáng)安全生產(chǎn)指導(dǎo)。

來源：福州中文網(wǎng) 編輯：唐智