薛紅偉作

原標(biāo)題：“打車應(yīng)用是個試驗田”

近日，打車APP市場大戰(zhàn)烽煙四起。“嘀嘀打車”啟動促銷，1月10日至2月10日，乘客結(jié)賬時如果使用微信支付，可在原車價基礎(chǔ)上減免10元，司機則獲獎勵10元，計入司機的微信銀行賬戶。另一打車軟件“快的打車”早于2013年12月發(fā)力，乘客注冊并使用獲贈話費，如果結(jié)賬時使用支付寶，則有機會獲5元現(xiàn)金返還和200元額度內(nèi)的免單。

據(jù)了解，打車APP是一種基于地理位置（LBS）的線上到線下（O2O）支付手機應(yīng)用。目前，國內(nèi)雖已有約30款打車APP，但市場巨頭是“嘀嘀打車”和“快的打車”兩家。根據(jù)易觀國際《2013年第三季度中國打車APP市場監(jiān)測報告》，二者市場份額相加已超80%。

嘀嘀和快的“燒錢”大戰(zhàn)尚在進行時，其背后的金主自然引發(fā)關(guān)注。嘀嘀背后的騰訊和快的背后的阿里巴巴，是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的兩大巨頭，近年來，二者進軍互聯(lián)網(wǎng)金融的步伐也在加快。

市場有關(guān)機構(gòu)測算，嘀嘀目前用戶數(shù)超過2000萬，覆蓋司機超過35萬，日服務(wù)人次30余萬。按此計算，嘀嘀每天要“燒”掉減免補貼300多萬元。快的也將資金“燒”得紅火。據(jù)悉，為支持全國范圍內(nèi)的優(yōu)惠活動，快的投入了約5000萬元。

營銷大戰(zhàn)背后的資金支撐引發(fā)市場關(guān)注。1月6日，也就是接入微信支付的同一天，“嘀嘀打車”宣布完成1億美元C輪融資，由中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投、騰訊產(chǎn)業(yè)基金以及其他一些機構(gòu)跟投，其中騰訊投資3000萬美元。

與騰訊相比，阿里巴巴的動作顯然更快些。去年11月，快的在北京市場接入了支付寶支付。而在此前的6月，快的完成了由阿里巴巴領(lǐng)頭的800萬美元A輪融資。當(dāng)時，阿里巴巴相關(guān)負責(zé)人表示，會再投資近億美元支持快的發(fā)展。

嘀嘀和快的究竟在爭什么？騰訊、阿里巴巴投入巨資意欲何為？

對于打車軟件公司來說，獲取資金是起步期的基礎(chǔ)。對于“燒錢”，嘀嘀創(chuàng)始人程維認為，所謂“燒錢”是一種初期營銷策略。“補貼是短期錦上添花的行為，應(yīng)該算作營銷，短期的“燒錢”是必要的，但資金不是勝負的關(guān)鍵，更重要的是決策和運營。”

對于出資的騰訊、阿里巴巴來說，“燒錢”背后是資本意志之下的移動支付之爭。用戶傾向于用微信支付還是支付寶支付，在哪里用哪些支付，都關(guān)系著騰訊、阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)金融布局。

應(yīng)用是移動支付的支撐。騰訊的工作人員表示，微信開通手機移動支付不足一年，業(yè)務(wù)拓展需要更多應(yīng)用來支撐。“打車應(yīng)用就是很重要的一環(huán)。”

“培養(yǎng)用戶行為，爭奪移動支付市場份額，是騰訊、阿里巴巴此次出資的重要原因。”易觀智庫分析師尹晶雪認為，打車應(yīng)用在國內(nèi)尚在探索階段，用戶在這一領(lǐng)域的使用習(xí)慣、支付方式尚未定型，誰能搶占移動端口，在下一步的電子商務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)金融爭奪戰(zhàn)中，誰就會拔得頭籌。“打車應(yīng)用是個試驗田，增加移動支付端用戶黏性是本意。”

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競相“燒錢”比優(yōu)惠

林玉是北京某信托公司職員，她從去年9月份開始用快的。看到嘀嘀返現(xiàn)促銷廣告后，她決定試試嘀嘀。為此，林玉特意把自己的銀行卡和微信綁定，因為只有使用微信支付才能獲得減免10元的優(yōu)惠。此前，她已通過快的獲得累計超過1000元話費。

北京出租車司機尚師傅安裝了嘀嘀和快的兩個APP，但最近也在為乘客推薦嘀嘀。“比如您打車花了40元，您用微信支付只用交30元，我的微信銀行賬戶能收到50元。”尚師傅說，他剛剛把600元車錢從微信手機銀行轉(zhuǎn)到自己的建行卡里。“我歲數(shù)大了，手機支付用得少。我兒子微信銀行里有2萬多元，還有支付寶呢！把錢存在這里面，買東西、打車都方便。”