一只“菜鳥(niǎo)”震動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流界。雖然馬云稱中國(guó)智能骨干網(wǎng)(下稱“CSN”)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)主體取名為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(下稱“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”)是“提醒自己要對(duì)社會(huì)和未來(lái)有敬畏之心”，但10年3000億投入的大物流計(jì)劃并非等閑之舉。

昨日，一身藍(lán)色太極拳服的馬云飛赴深圳，與銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍共同宣布了CSN的發(fā)布。出席發(fā)布會(huì)的還有深圳市市長(zhǎng)許勤、復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌、阿里巴巴集團(tuán)CEO陸兆禧、阿里小微金融服務(wù)集團(tuán)CEO彭蕾等人。

由于CSN計(jì)劃采用獨(dú)特的“社會(huì)化”方式，也有分析人士指出，CSN實(shí)際上是建設(shè)一系列物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而阿里背景或能給這一項(xiàng)目帶來(lái)拿地的優(yōu)勢(shì)。

與眾不同的“社會(huì)化”理念

馬云表示，物流是國(guó)家層面的項(xiàng)目，阿里巴巴在過(guò)去4年一直不敢下手，這個(gè)理想太大。

而CSN項(xiàng)目則是用社會(huì)化方式，將物流融入在阿里的生態(tài)體系當(dāng)中，“無(wú)形”、太極化地構(gòu)建阿里的物流版圖。

工商資料顯示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)資本金為50億元人民幣，馬云為法人代表和董事長(zhǎng)，沈國(guó)軍為CEO。其中，阿里巴巴集團(tuán)通過(guò)旗下全資的浙江天貓技術(shù)有限公司出資21.5億元，持股43%；銀泰集團(tuán)出資16億元，持股32%；富春集團(tuán)和復(fù)星集團(tuán)均出資5億元，各持股10%；順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)各出資5000萬(wàn)元，各持股1%。不過(guò)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從一名阿里巴巴內(nèi)部人士處獲悉，富春集團(tuán)的持股比例實(shí)際為5%，出資也未達(dá)5億元。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的董事會(huì)中，阿里巴巴集團(tuán)占3個(gè)席位，分別是馬云、天貓負(fù)責(zé)人張勇，以及阿里置業(yè)負(fù)責(zé)人童文紅；銀泰占據(jù)2席，分別是沈國(guó)軍和銀泰投資有限公司副總裁韓學(xué)高；復(fù)星占據(jù)一席，為復(fù)星集團(tuán)總裁汪群斌。此外，富春集團(tuán)董事長(zhǎng)張國(guó)標(biāo)為監(jiān)事。

電商分析人士李成東認(rèn)為，電商有三流，信息流、資金流、物流。物流目前是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

“10年后，中國(guó)每年包裹量將達(dá)到2億包，而現(xiàn)有的物流體系沒(méi)有辦法支撐這一數(shù)字。”馬云表示，希望在10年內(nèi)建立起一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。

不同于京東商城的“自建”模式，馬云的設(shè)想是用自身平臺(tái)輸出的信息流來(lái)指揮物流的分配，并借助第三方快遞公司來(lái)得以執(zhí)行。這種模式減少了約6%的配送費(fèi)用，并通過(guò)借助第三方快遞的零星網(wǎng)點(diǎn)在一定程度上減少自身的倉(cāng)儲(chǔ)投入。