平民化的電動車

中國需要怎樣的電動車？業(yè)內(nèi)關(guān)于技術(shù)路線的討論太多，但卻缺少實際的解決方案。“我不認(rèn)為中國要模仿的對象是特斯拉和蘋果，中國模仿的對象是十年前的比亞迪，或者說是當(dāng)年的諾基亞，中國電動車要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正的市場化。” 北京利維能電源設(shè)備有限公司總裁孫曉東告訴記者，特斯拉小眾化的產(chǎn)品并不適合中國。

孫曉東表示，希望在兩三年內(nèi)中國的企業(yè)尤其是做低速電動車的企業(yè)技術(shù)再往上提，做出能夠達到國家標(biāo)準(zhǔn)的、具有安全性的車，或者江淮這種汽車能夠放下身段，實實在在做出最低成本的、滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的電動車。

2012年5月17日，國內(nèi)首個電動汽車整車國家標(biāo)準(zhǔn)——《純電動乘用車技術(shù)條件》（下稱《條件》）在工信部網(wǎng)站正式發(fā)布，《條件》在1.5萬公里路試的基礎(chǔ)上，對電動汽車最基本的動力性能做了詳細規(guī)定，包括：30分鐘（持續(xù)）最高車速不低于80公里/小時，工況法續(xù)駛里程大于80公里等，即所謂的“雙80”國標(biāo)。

顯然，孫曉東的觀點與傳統(tǒng)整車企業(yè)非常不同，但卻具有代表性。在“孫曉東們”看來只有降低到最基本的位置上，滿足國標(biāo)，但是不要有太大的余量，把成本降到最低，才能商業(yè)化，加上國家補貼錦上添花，這個市場就能形成。

他們認(rèn)為，對于低速電動車，現(xiàn)在主流的整車企業(yè)由于過去在市場上的優(yōu)勢而故意視而不見，故意排斥這種做法，因為這種做法會讓他們的市場占有下降了。“價錢壓下來，他們的利潤會下降，因此沒有積極性。”

不過，也有整車企業(yè)相關(guān)人士告訴記者，做低速電動車不利于技術(shù)的創(chuàng)新。“如果賣特斯拉給中國農(nóng)民，他們根本不覺得是創(chuàng)新。對于中國的老百姓來講，絕大部分需求是低端的、入門級的需求。為什么電動自行車這么大量，因為它特別容易使用、特別便宜。電動自行車現(xiàn)在已經(jīng)滿足不了很多人的需求了，他們需要電動自行車上面有棚子的車，但是他們的要求并不高。”孫曉東表示。

某種程度上來說，創(chuàng)新首先要立足于現(xiàn)實，創(chuàng)新不是要做最好的創(chuàng)新，創(chuàng)新某種程度上也是實際的客戶需求高一點的創(chuàng)新，技術(shù)的創(chuàng)新同樣如此，技術(shù)的創(chuàng)新和研究對象有很大的關(guān)系。

10萬低速電動車出路

談及平民化電動車或者說入門級電動車，山東龐大的低速電動車市場不可回避。目前山東的低速電動車已經(jīng)達到年銷10萬輛的規(guī)模，只是國家目前不認(rèn)可低速電動車，山東的低速電動車企業(yè)在地方政府的默許下屬于區(qū)域合法，而且到了外地?zé)o法上牌照。

現(xiàn)實的情況是，山東的低速電動車上了山東的牌照后，銷往外地，實際上變相突破了國家的限制，而如果這個突破的數(shù)量逐漸多起來，一定會引起重視，山東低速電動車的事情最多1-2年就要明朗。

目前的關(guān)鍵是國家會不會對此有所放開。“工信部這一兩年會不會給低速電動車開一兩個口子，你的車達到國標(biāo)就給你發(fā)目錄，如果可以那這個通道就打開了，這可能是電動車商業(yè)化的一個機會。”孫曉東認(rèn)為。