或與同城快遞合作 暫不設分倉

據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，有貨倉儲物流成本現(xiàn)在大約占總營收的7-8%，而單純的快遞費用又在其中占到大頭。

雖然“北上廣”、“江浙滬”這幾個區(qū)域總共占YOHO!客戶總數(shù)量的50%。但YOHO!到目前僅有南京一個倉庫，且表示暫時不考慮在其他地區(qū)開分倉。

YOHO!方面認為，開分倉首先會面臨成本加高;其次，建分倉會使庫存變多，每個倉每種款式的貨物都需要進行一定程度的壓貨，極容易產(chǎn)生不必要的庫存。倉庫之間來回調(diào)撥省去的物流成本，很難與庫存結(jié)構(gòu)變重、分倉建設所帶來的成本加大相比。

不過，YOHO!卻也對分區(qū)配送進行了提前布局。根據(jù)介紹，當區(qū)域單量達到一定數(shù)量級時，YOHO!會和目的區(qū)域的同城快遞合作。YOHO!將這一定量的訂單集中打包，先進行干線物流，直接將貨發(fā)在合作的同城快遞公司倉庫，再由同城快遞公司進行分類配送。

按照預計，這樣處理后會在物流環(huán)節(jié)至少節(jié)省30%的成本。YOHO!方面計劃，以北京為例，如果訂單量達到1000單/天的量級時，YOHO!很可能會以這樣的形式與北京當?shù)赝强爝f合作，不用租倉，直接在南京倉將面單貼好，集中發(fā)貨到北京同城快遞后由同城快遞配送。

據(jù)了解，現(xiàn)在電商公司無論自建物流、自建倉庫，還是租倉、快遞外包，都在不斷地提高其倉庫、物流的管理運作效率，而每家物流、快遞公司也在不斷的提升自己技術(shù)。這也是從一個網(wǎng)購用戶角度能夠間接感受到的明顯變化。